國際公路運(yùn)輸作為"一帶一路"倡議之互聯(lián)互通的重要部分,是沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的重要載體。本文基于國際公路運(yùn)輸鏈的角度,結(jié)合行車時(shí)間和通關(guān)耗時(shí),從公路通行能力和通行便捷性兩方面分析"一帶一路"區(qū)域公路通達(dá)性。研究表明:①"一帶一路"區(qū)域公路通行能力分布狀況存在不平衡現(xiàn)象,中東歐、中國、印度形成"三極",通行能力明顯高于其他區(qū)域,中亞、西亞、東北亞等地區(qū)由于公路覆蓋率低、缺少高等級(jí)公路成為通行能力薄弱區(qū)域。②受累積空間距離、跨境通關(guān)時(shí)間、公路網(wǎng)的完善程度以及政治局勢(shì)等因素影響,"一帶一路"區(qū)域通行便捷性在空間分布上大致呈現(xiàn)"中東歐-中國"雙峰結(jié)構(gòu);區(qū)域之間乃至區(qū)域內(nèi)部國家間通行便捷性差異顯著,從高通行便捷性到低通行便捷性,通達(dá)時(shí)間由公路行車時(shí)間主導(dǎo)過渡到通關(guān)累積時(shí)間主導(dǎo),國家間的通關(guān)障礙在很大程度上降低了"一帶一路"區(qū)域公路運(yùn)輸整體通達(dá)性水平。 

【文章來源】：地理研究. 2020,39(11)北大核心CSSCICSCD

【文章頁數(shù)】：16 頁

【部分圖文】：

“一帶一路”范圍與節(jié)點(diǎn)城市分布格局

公路通達(dá)時(shí)間測(cè)算可分為三個(gè)階段：第一階段是基于公路網(wǎng)和邊境合規(guī)時(shí)間柵格數(shù)據(jù)，首先計(jì)算出研究區(qū)全域任意點(diǎn)到某一個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的所有可能路徑的累積行進(jìn)成本，然后通過比較其大小，最后將最小的累積行進(jìn)成本值賦給該像元，并記錄這條最短路徑。表達(dá)為：圖3 通達(dá)性阻抗函數(shù)

圖2 國際公路運(yùn)輸鏈?zhǔn)街校篘jTi為像元i到城市節(jié)點(diǎn)j最小累積行進(jìn)成本；Ci表示像元i的耗費(fèi)值；Ci+1是指沿運(yùn)動(dòng)方向上的第（i+1）個(gè)像元的耗費(fèi)值；n為像元i到j(luò)城市節(jié)點(diǎn)的像元總數(shù)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]港口公路集疏運(yùn)貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)及交通配流研究[D]. 孟嘉銘.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3563322