當前,我國正處于快速城市化階段,城市交通進入立體發(fā)展階段。快速路是城市立體交通的重要組成,快速路規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的重要內(nèi)容。但在快速路規(guī)劃、設(shè)計中,仍然存在許多問題。快速路是大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施,對快速路提早規(guī)劃,研究快速路的評價問題頗為重要,尤其是濱水城市。本文以建設(shè)多元化、層次化、快速化、立體化、網(wǎng)絡(luò)化的城市綜合交通體系和濱水型城市快速路網(wǎng)為目標,以混合審視的規(guī)劃方法為指導,對濱水城市快速路規(guī)劃評價相關(guān)因素進行分析,研究快速路規(guī)劃設(shè)計中的相關(guān)理論和關(guān)鍵問題。進而建立基于模糊層次分析法的濱水城市快速路規(guī)劃評價模型,并以武漢快速路規(guī)劃評價為例驗證其實用性。本文的主要研究內(nèi)容如下:1)論文對濱水城市的概念、類型、規(guī)模、地理空間形態(tài)和土地利用特征進行研究,在此基礎(chǔ)上分析濱水城市機動化出行特征,進而研究濱水城市快速路規(guī)劃布局決策、實施和評價的各種影響因素,包括城市綜合交通系統(tǒng),自然地理因素,城市規(guī)劃設(shè)計等。2)基于混合審視的城市規(guī)劃方法論,對濱水城市快速路規(guī)劃評價的指標要素進行分析。從宏觀決策的層面和城市設(shè)計的視角,研究快速路的發(fā)展戰(zhàn)略,網(wǎng)絡(luò)、路線和節(jié)點布設(shè)方案等規(guī)劃決策問題,構(gòu)建快速路的系統(tǒng)... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：180 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

濱水城市快速路規(guī)劃評價研究技術(shù)路線

圖 2-1 我國城市按規(guī)模和層級分類3）按行政等級分類：可以分為直轄市、計劃單列市、副省級城市、省會城市、較大的市、地級市和縣級市。4）按經(jīng)濟發(fā)展水平分類：可以分為一線城市、二線城市、三線城市等。此外，還可以按照城市主要功能、空間形態(tài)等進行分類。按城市是否濱水又可以分為濱水城市和非濱水城市，本章重點研究濱水城市特點及其對城市快速交通和快速路規(guī)劃評價的影響。2.2 濱水城市特點研究2.2.1 濱水城市的概念定義陸曉明[67]認為濱水區(qū)是城市范圍內(nèi)陸域與水域相連的一定區(qū)域的總稱，一般由水域、水際線、陸域組成。水濱( Waterfront )是城鎮(zhèn)鄰近水體的部分，水濱

陸域范圍大概是距水，水域孕育了城市及其文化，水源和發(fā)展于大江大河之濱，其興和自然景觀，是城市開放空間的。沒有學者明確定義，本文認為濱的城市，它包括含有湖泊等水域濱水區(qū)的城市。同樣，濱水城市濱湖城市、濱海城市和綜合型濱江濱湖綜合型濱水城市。型介紹水體的性質(zhì)的不同，可以分為濱 2-2。在水網(wǎng)中，湖泊是點層水體市中的湖泊和江河交織形成了網(wǎng)

【參考文獻】：
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