高速列車的轉(zhuǎn)向架區(qū)域上方為車內(nèi)噪聲最顯著位置,采用試驗(yàn)分析和仿真預(yù)測相結(jié)合的方法,根據(jù)"聲源-路徑-響應(yīng)"的車內(nèi)噪聲機(jī)理,研究了轉(zhuǎn)向架區(qū)域上方的車內(nèi)聲振特性、轉(zhuǎn)向架區(qū)域地板的結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及轉(zhuǎn)向架區(qū)域車內(nèi)噪聲預(yù)測。研究發(fā)現(xiàn),轉(zhuǎn)向架區(qū)域上方車內(nèi)噪聲在500～800Hz頻率區(qū)段存在顯著峰值。其中,500Hz以上主要來自于空氣傳聲路徑,200Hz以下主要來自于結(jié)構(gòu)傳聲路徑。車內(nèi)噪聲與地板的隔聲量呈負(fù)相關(guān),與地板的振動加速度級呈正相關(guān)。隨著地板的隔聲量不斷增大或者加速度級不斷降低,其對車內(nèi)噪聲的影響呈逐漸變小的趨勢。該研究成果可為高速列車車內(nèi)噪聲控制提供參考和依據(jù)。 

【文章來源】：振動.測試與診斷. 2020,40(04)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

轉(zhuǎn)向架區(qū)域車內(nèi)振動噪聲測點(diǎn)布置

圖2為轉(zhuǎn)向架區(qū)域上方車內(nèi)聲振特性頻譜�？梢�，車內(nèi)噪聲在500～800Hz頻率區(qū)段存在顯著峰值，典型的峰值頻率為549,577,606和637 Hz，頻率間隔約為29Hz。這和車輪非圓化的階次激勵頻率相關(guān)，分別對應(yīng)于車輪19～22階多邊形[9-10]。因此，轉(zhuǎn)向架區(qū)域上方車內(nèi)噪聲和輪軌系統(tǒng)的振動噪聲關(guān)系密切。進(jìn)一步，車內(nèi)地板振動的頻譜分布規(guī)律和客室前噪聲基本一致，特別是局部峰值（包括577和637Hz），說明結(jié)構(gòu)振動傳遞對于車內(nèi)噪聲有重要貢獻(xiàn)，同時(shí)也具有頻率上的差異。1.3 轉(zhuǎn)向架區(qū)域聲振特性

轉(zhuǎn)向架區(qū)域聲振特性頻譜

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速列車車內(nèi)低噪聲設(shè)計(jì)方法及試驗(yàn)研究[D]. 張捷.西南交通大學(xué) 2018



本文編號：3557065