為研究車道縮減對(duì)駕駛行為的影響效果及其形成機(jī)理,建立虛擬道路仿真環(huán)境并通過駕駛模擬系統(tǒng)及試驗(yàn),研究車道寬度、轉(zhuǎn)彎方向、縮減方式、初始位置等多個(gè)控制變量對(duì)駕駛行為特征的作用及交互影響,組織試驗(yàn)并利用駕駛模擬系統(tǒng)采集的駕駛行為指標(biāo)（包括車速、橫向位置）,并通過計(jì)算獲取其標(biāo)準(zhǔn)差,應(yīng)用多元數(shù)據(jù)交互分析方法對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取與單因素、多因素交互分析,以彌補(bǔ)以往研究中單因素分析結(jié)果的片面性。結(jié)果表明:縮減車道寬度能使運(yùn)行車速出現(xiàn)顯著下降;然而,車道寬度縮減對(duì)駕駛橫向位置也有顯著的負(fù)效應(yīng);與雙側(cè)車道縮減相比,通過加寬道路中心線的單側(cè)車道縮減對(duì)于減少車輛橫向偏移具有顯著影響;轉(zhuǎn)彎方向?qū)τ趥?cè)向偏移量也有影響,右轉(zhuǎn)時(shí)與左轉(zhuǎn)時(shí)相比,橫向偏移較小;轉(zhuǎn)彎方向及車道寬度對(duì)橫向偏移存在交互影響,右轉(zhuǎn)彎時(shí)易向左偏移。車道偏移值的離散程度受到縮減方式、車道寬度、縮減方式與車道寬度交互作用、車道寬度與轉(zhuǎn)彎方向交互作用的影響。此外,由于車道縮減的初始位置及彎道方向?qū)︸{駛?cè)说谋憩F(xiàn)并沒有顯著影響,說明心理負(fù)荷理論可能為車道縮減效應(yīng)提供了更為合理的解釋。該研究有助于理解彎道駕駛特征產(chǎn)生機(jī)理及其與多因素之間的關(guān)系,也為彎道處控制車... 

【文章來源】：長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,40(04)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：10 頁

【部分圖文】：

橫向位置的定義

試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

車速均值分布

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于視線誘導(dǎo)的公路隧道光環(huán)境優(yōu)化研究框架[J]. 杜志剛,徐彎彎,向一鳴.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2018(04)
[2]基于TruckSim的裝載工況影響下彎道安全車速閾值[J]. 王傳連,胡月琦,李平.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2018(06)
[3]彎道安全車速計(jì)算改進(jìn)模型研究[J]. 孫川,吳超仲,褚端峰,傅宇浩,崔海龍.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2015(08)



本文編號(hào)：3556303