廈門(mén)軌道交通2號(hào)線海東區(qū)間跨海修建,隧址沿線地質(zhì)條件多變,地質(zhì)勘探難度較大。地震反射波法在勘察巖土界面及地層分布,尋找斷層、海底孤石、軟弱破碎帶等不良地質(zhì)上都有著顯著效果。該文結(jié)合海東區(qū)間跨海段勘察實(shí)例,通過(guò)對(duì)比地震反射波法勘察結(jié)果與鉆探勘察結(jié)果,分析地震反射波法在跨海隧道勘察中的適用性。研究結(jié)果表明:地震反射波法對(duì)常規(guī)水土巖分界面具有較好的辨識(shí)度,可初步識(shí)別破碎帶等不良地質(zhì),但對(duì)海底孤石及局部碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化基巖段,物探結(jié)果與鉆孔實(shí)際揭示情況存在一定偏差。因此在跨海盾構(gòu)隧道勘察過(guò)程中,尤其在進(jìn)行孤石及破碎帶密集地層,為獲得較好的勘察效果,應(yīng)采取物探和鉆探結(jié)合的勘察方式,在物探發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)密集段,應(yīng)進(jìn)行針對(duì)性加密鉆孔勘察。 

【文章來(lái)源】：中外公路. 2020,40(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

地震波反射疊加與相位校正

廈門(mén)地鐵2號(hào)線海東區(qū)間于滄海大道站始發(fā)，以500m曲線半徑下穿海東灣公園后入海，此后以350m曲線半徑到達(dá)東渡路站。該區(qū)間工程為最小間距為7.3m的雙線盾構(gòu)隧道，區(qū)間線路總體分為盾構(gòu)段和礦山段兩部分。沿線路走向分別設(shè)置4個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，在大兔嶼設(shè)置1座風(fēng)道，在游輪母港地塊設(shè)置1座臨時(shí)豎井，區(qū)間線路平面走向如圖3所示。根據(jù)前期工程建設(shè)對(duì)該海域的勘探，海東區(qū)間隧址范圍內(nèi)基巖主要為泥質(zhì)砂巖、變質(zhì)砂巖、花崗巖、凝灰熔巖，覆蓋層主要為淤泥、砂類土層。圖3 海東區(qū)間線路平面圖

海東區(qū)間線路平面圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]工程地質(zhì)勘察中引入地震反射波法應(yīng)用的相關(guān)性研究[J]. 王海林.  工程技術(shù)研究. 2017(08)
[2]近海工程勘察中單道與多道地震方法對(duì)比研究[J]. 王爾覺(jué),潘廣山,胡慶輝.  工程地球物理學(xué)報(bào). 2016(04)
[3]基于層次分析法的尚家灣隧道軟弱地層圍巖評(píng)價(jià)與處治研究[J]. 孫柏林,雷霆,羅勇,張乾青,袁永才.  中外公路. 2015(05)
[4]珊瑚島礁工程地球物理方法初探[J]. 崔永圣,馬林,劉宏岳,黃佳坤.  巖土力學(xué). 2014(S2)
[5]淺層地震反射波法勘探在地裂縫勘察中的應(yīng)用[J]. 章振華.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2014(08)
[6]地震反射波法在錦州凌水灣大橋工程地質(zhì)勘察中的應(yīng)用[J]. 戚玉紅,馮百全.  港工技術(shù). 2013(04)
[7]反射波法在基樁動(dòng)測(cè)中的應(yīng)用[J]. 贠永峰,張存明,王軍艦,王飛,張存亮.  中外公路. 2011(05)
[8]淺層地震反射波法在隧道工程勘探中的應(yīng)用[J]. 周竹生,蔣嬋君,郭有剛.  工程地球物理學(xué)報(bào). 2008(05)
[9]物探技術(shù)在高速公路溶巖地區(qū)地質(zhì)勘探中的應(yīng)用[J]. 王文州.  中外公路. 2001(04)

博士論文
[1]海上地震數(shù)據(jù)多纜采集與記錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[D]. 馬靈.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2012

碩士論文
[1]復(fù)雜巖溶地區(qū)隧道施工綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)及工程應(yīng)用[D]. 徐貴輝.中南大學(xué) 2010



本文編號(hào)：3554652