在考慮不同軌溫幅度變化,且不考慮梁端鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的情況下,采用強(qiáng)度指標(biāo)及變形指標(biāo)對(duì)地鐵簡(jiǎn)支梁橋橋墩縱向水平剛度限值進(jìn)行研究。結(jié)果表明:線路縱向阻力參數(shù)、列車制動(dòng)荷載和輪軌黏著系數(shù)對(duì)橋墩縱向水平剛度限值的影響較大。在1.8倍列車荷載下,采用0.164摩擦因數(shù)時(shí),建議30 m簡(jiǎn)支梁?jiǎn)坞p線制動(dòng)工況下橋墩縱向水平剛度限值分別取100,180 kN/cm;35 m簡(jiǎn)支梁橋墩縱向水平剛度限值分別取150,220 kN/cm。采用0.250摩擦因數(shù)時(shí),建議30 m簡(jiǎn)支梁?jiǎn)坞p線制動(dòng)工況下橋墩縱向水平剛度限值分別取250,500 kN/cm;35 m簡(jiǎn)支梁橋墩縱向水平剛度限值分別取300,500 kN/cm。由于該計(jì)算結(jié)果為理論分析結(jié)果,采用的阻力參數(shù)、荷載參數(shù)等與實(shí)際是否相符合還需要進(jìn)一步驗(yàn)證。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

斷縫值與橋墩縱向水平剛度的關(guān)系

選取一跨簡(jiǎn)支梁為對(duì)象，研究橋梁升溫30℃時(shí)不同剛度條件下鋼軌縱向力，見圖2�？芍捎跇蚺_(tái)剛度設(shè)置過大，左右橋臺(tái)鋼軌受力最大。升溫工況下主要分析鋼軌受到的附加壓力，即左橋臺(tái)（活動(dòng)支座）處鋼軌縱向力，其對(duì)應(yīng)的極值與橋墩縱向水平剛度的關(guān)系見圖3。

鋼軌縱向力極值與橋墩縱向水平剛度的關(guān)系

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3550821