針對(duì)城市內(nèi)主支路相互交叉的錯(cuò)位交叉口嚴(yán)重影響城市道路網(wǎng)運(yùn)輸效率與車(chē)輛運(yùn)行安全的問(wèn)題,以雙T型錯(cuò)位交叉口為研究對(duì)象,研究其在不同設(shè)計(jì)速度下的節(jié)點(diǎn)間距值。首先,明確了錯(cuò)位交叉節(jié)點(diǎn)間距定義,考慮等待可插入間隙、換道條件判斷、變換車(chē)道、減速停車(chē)及排隊(duì)等候這5個(gè)相關(guān)因素,據(jù)此建立錯(cuò)位交叉口節(jié)點(diǎn)間距計(jì)算模型,計(jì)算不同設(shè)計(jì)速度下的節(jié)點(diǎn)間距值。其次,以翠華路錯(cuò)位交叉口路段為例,建立Vissim仿真模型,選取平均車(chē)輛延誤、平均停車(chē)次數(shù)、平均停車(chē)時(shí)間及沖突次數(shù)為指標(biāo),通過(guò)Vissim仿真試驗(yàn)對(duì)比間距改進(jìn)前后錯(cuò)位交叉口內(nèi)交通流的運(yùn)行特性。最后,通過(guò)敏感性分析,對(duì)比不同交通量負(fù)荷度水平下車(chē)輛延誤、停車(chē)次數(shù)及停車(chē)時(shí)間的變化趨勢(shì)。結(jié)果表明,由所建立的節(jié)點(diǎn)間距計(jì)算模型計(jì)算所得的間距值能夠滿足錯(cuò)位交叉口路段車(chē)輛安全順暢運(yùn)行的要求。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)科技論文. 2020,15(08)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

節(jié)點(diǎn)間距計(jì)算模型

為保證仿真模型建立的可靠性,所選取的數(shù)據(jù)采集地點(diǎn)要能夠反映錯(cuò)位交叉口路段交通流的運(yùn)行特征,例如分方向信號(hào)控制、交通量大等特點(diǎn)。本次數(shù)據(jù)采集地點(diǎn)位于西安市碑林區(qū)翠華路,如圖2所示。高德大數(shù)據(jù)2019年Q1—Q3季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告[23-25]中指出,西安市連續(xù)3個(gè)季度進(jìn)入交通擁堵榜前十名,而碑林區(qū)的擁堵指數(shù)又位居西安市擁堵指數(shù)榜前三。圖1中交叉口A為翠華路與興善寺東街交叉口，交叉口B為翠華路與育才路交叉口。兩交叉口間距為110m。翠華路為雙向四車(chē)道道路，車(chē)道寬度為3.5m。

數(shù)據(jù)采集應(yīng)包含觀測(cè)路段高峰小時(shí)流量數(shù)據(jù)。以高德大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)布的近24 h西安市交通擁堵指數(shù)(圖3)為依據(jù),本次數(shù)據(jù)采集時(shí)間為17:30—18:30,采集時(shí)長(zhǎng)為1 h時(shí),采集時(shí)段位于高峰小時(shí)內(nèi)。2.3 采集方法

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]無(wú)信號(hào)控制的干線公路平面交叉合理間距研究[J]. 李彬.  交通節(jié)能與環(huán)保. 2019(03)
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碩士論文
[1]扇形平面交叉交通組織及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)研究[D]. 武生權(quán).長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[2]一級(jí)公路平面交叉口合理間距研究[D]. 方雪朋.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[3]城市道路沖突點(diǎn)交通安全間接評(píng)價(jià)模型研究[D]. 張寧.重慶大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3549372