針對城市內(nèi)主支路相互交叉的錯位交叉口嚴重影響城市道路網(wǎng)運輸效率與車輛運行安全的問題,以雙T型錯位交叉口為研究對象,研究其在不同設(shè)計速度下的節(jié)點間距值。首先,明確了錯位交叉節(jié)點間距定義,考慮等待可插入間隙、換道條件判斷、變換車道、減速停車及排隊等候這5個相關(guān)因素,據(jù)此建立錯位交叉口節(jié)點間距計算模型,計算不同設(shè)計速度下的節(jié)點間距值。其次,以翠華路錯位交叉口路段為例,建立Vissim仿真模型,選取平均車輛延誤、平均停車次數(shù)、平均停車時間及沖突次數(shù)為指標,通過Vissim仿真試驗對比間距改進前后錯位交叉口內(nèi)交通流的運行特性。最后,通過敏感性分析,對比不同交通量負荷度水平下車輛延誤、停車次數(shù)及停車時間的變化趨勢。結(jié)果表明,由所建立的節(jié)點間距計算模型計算所得的間距值能夠滿足錯位交叉口路段車輛安全順暢運行的要求。 

【文章來源】：中國科技論文. 2020,15(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

節(jié)點間距計算模型

為保證仿真模型建立的可靠性,所選取的數(shù)據(jù)采集地點要能夠反映錯位交叉口路段交通流的運行特征,例如分方向信號控制、交通量大等特點。本次數(shù)據(jù)采集地點位于西安市碑林區(qū)翠華路,如圖2所示。高德大數(shù)據(jù)2019年Q1—Q3季度中國主要城市交通分析報告[23-25]中指出,西安市連續(xù)3個季度進入交通擁堵榜前十名,而碑林區(qū)的擁堵指數(shù)又位居西安市擁堵指數(shù)榜前三。圖1中交叉口A為翠華路與興善寺東街交叉口，交叉口B為翠華路與育才路交叉口。兩交叉口間距為110m。翠華路為雙向四車道道路，車道寬度為3.5m。

數(shù)據(jù)采集應(yīng)包含觀測路段高峰小時流量數(shù)據(jù)。以高德大數(shù)據(jù)平臺實時發(fā)布的近24 h西安市交通擁堵指數(shù)(圖3)為依據(jù),本次數(shù)據(jù)采集時間為17:30—18:30,采集時長為1 h時,采集時段位于高峰小時內(nèi)。2.3 采集方法

【參考文獻】：
期刊論文
[1]無信號控制的干線公路平面交叉合理間距研究[J]. 李彬.  交通節(jié)能與環(huán)保. 2019(03)
[2]菱形立交雙鈕型平面交叉口交叉結(jié)點最小間距[J]. 潘兵宏,董怡伽,趙亞茹,唐力焦,余英杰.  北京工業(yè)大學學報. 2019(03)
[3]無收費站的服務(wù)式四岔喇叭形立交連接線最小凈距研究[J]. 賴泓志,嚴考權(quán),楊少偉,陳浩,唐力焦.  公路. 2018(11)
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碩士論文
[1]扇形平面交叉交通組織及相關(guān)技術(shù)指標研究[D]. 武生權(quán).長安大學 2018
[2]一級公路平面交叉口合理間距研究[D]. 方雪朋.長安大學 2017
[3]城市道路沖突點交通安全間接評價模型研究[D]. 張寧.重慶大學 2016



本文編號：3549372