介紹了一種在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）中進行環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）節(jié)能控制的實現(xiàn)方案。BAS節(jié)能控制方案由ISCS平臺集成焓值控制運算、風機變頻調速控制運算、二通閥開度自動調節(jié)等自適應控制算法,根據(jù)周期性運算結果自動下發(fā)焓值模式、風機頻率及二通閥開度,達到既降低能耗,又能為乘客提供優(yōu)質乘車環(huán)境的目的。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

BAS節(jié)能控制運算流程

圖1 BAS節(jié)能控制運算流程BAS還支持將計算輸出結果作為當前建議模式、當前建議風機頻率、當前建議二通閥開度輸出到人機界面上,用戶可結合現(xiàn)場實際的環(huán)境數(shù)據(jù),決定是否啟用自動節(jié)能并驗證節(jié)能效果,如圖3所示。

BAS還支持將計算輸出結果作為當前建議模式、當前建議風機頻率、當前建議二通閥開度輸出到人機界面上,用戶可結合現(xiàn)場實際的環(huán)境數(shù)據(jù),決定是否啟用自動節(jié)能并驗證節(jié)能效果,如圖3所示。運算后的調節(jié)控制命令通過ISCS和BAS子系統(tǒng)的接口下發(fā)給BAS的PLC,再下發(fā)到具體的設備,并可由用戶決定是否下發(fā)自動調節(jié)控制。傳統(tǒng)BAS系統(tǒng)的PLC僅起到上傳采集信息、下達調節(jié)控制命令的所用,而自動調節(jié)控制完全在ISCS層面實現(xiàn)。調度員能夠通過ISCS更好地結合現(xiàn)場客流、列車、天氣、節(jié)假日等綜合因素,考慮是否實行節(jié)能控制,從而更好地滿足地鐵環(huán)境溫度的需求。后續(xù)還可結合能源管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù),分析采用自動節(jié)能措施前后的電能消耗數(shù)據(jù)對比,調節(jié)自動調節(jié)控制參數(shù),選用最佳的節(jié)能措施,以期達到最佳的節(jié)能效果。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3545596