在傳統(tǒng)軌道交通典型站場設(shè)計的基礎(chǔ)上,分析了高速磁浮列車的行車特點和高速磁浮項目各專業(yè)的關(guān)聯(lián)性。原則上高速磁浮項目在每個供電分區(qū)內(nèi)只能有1列磁浮列車運行。對于配線較多、運營方式較為復(fù)雜的車站而言,站場的配線布局及站內(nèi)分區(qū)的劃分方式,都是根據(jù)運營需求確定的。以典型的"雙側(cè)四線"型車站為例,基于高速磁浮項目的運營需求,結(jié)合磁浮系統(tǒng)的運控及供電系統(tǒng)的基本架構(gòu),詳細(xì)闡述了站場布局同運控分區(qū)及供電系統(tǒng)之間的基本關(guān)系,并明確了合理可行的設(shè)計方案。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

設(shè)置到發(fā)線的車站

2) 折返站及有渡線車站。其配線如圖2所示。折返線可供列車改變運行方向,還可臨時停放列車。列車折返形式一般分為站前折返、站后折返或混合折返。折返線設(shè)計應(yīng)滿足線路運營能力和折返能力的需求。車站渡線一般僅包括單渡線或者交叉渡線,可以起到臨時交路折返的作用。3) 設(shè)置存車線的車站。其配線如圖3所示。存車線的功能為:均衡全線收發(fā)車時間;臨時停放備用車;在快慢車組合運行線路,為滿足快車越行,存車線可供慢車臨時避讓使用(同到發(fā)線功能);在非正常情況下,可讓故障列車臨時停放退出運營。有的存車線布局還可以實現(xiàn)特殊場景下的臨時折返功能。

3) 設(shè)置存車線的車站。其配線如圖3所示。存車線的功能為:均衡全線收發(fā)車時間;臨時停放備用車;在快慢車組合運行線路,為滿足快車越行,存車線可供慢車臨時避讓使用(同到發(fā)線功能);在非正常情況下,可讓故障列車臨時停放退出運營。有的存車線布局還可以實現(xiàn)特殊場景下的臨時折返功能。4) 設(shè)置出入段線的接軌站。其配線如圖4所示。車輛基地出入線是車輛基地與運營正線之間的連接線,一般采用雙線雙方向設(shè)計原則。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速磁浮交通牽引控制系統(tǒng)原理分析及研究[J]. 張前鋒.  設(shè)備管理與維修. 2019(09)
[2]磁浮列車定位信號傳輸和列車初始狀態(tài)定位過程[J]. 欽臻文.  城市軌道交通研究. 2015(05)
[3]高速鐵路站場設(shè)計幾個問題的探討[J]. 張沛艷.  鐵道工程學(xué)報. 2008(10)



本文編號：3544696