西北干旱地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,道路極易產(chǎn)生病害而無法滿足公路使用性能要求。為了評(píng)價(jià)西北地區(qū)原有道路質(zhì)量,基于評(píng)價(jià)結(jié)果擬定路面加鋪方案。結(jié)合連霍高速公路小草湖至烏魯木齊段改擴(kuò)建工程,通過實(shí)地調(diào)查該路段路面病害,采用特爾菲理想點(diǎn)法評(píng)價(jià)原有道路路面使用性能,通過道路取芯及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),實(shí)測(cè)原有道路質(zhì)量,并擬定4種路面加鋪方案。結(jié)果表明:原有道路路面使用性能較差,但路基及基層質(zhì)量均符合規(guī)范要求,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析,4種方案均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求,方案4為最佳結(jié)構(gòu)。 

【文章來源】：公路. 2020,65(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

水穩(wěn)基層破損狀況

(1）路面瀝青面層無病害處鉆芯，根據(jù)芯樣觀察結(jié)果，水穩(wěn)基層大部分較完整，但多數(shù)瀝青層與水穩(wěn)基層基本無聯(lián)接，呈脫離狀態(tài)。(2）由圖2可得：多數(shù)芯樣無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值相對(duì)較低，規(guī)范允許值為4～6 MPa，大部分都符合要求。這是由于原道路水穩(wěn)基層厚度較小，交通軸載累計(jì)作用下水穩(wěn)基層已逐漸老化。

采取人工挖孔方式，通過承載板對(duì)坑探處的路床頂面回彈模量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)束前的各回彈變形值，計(jì)算土基回彈模量值見圖3。由圖3可以看出，在不同樁號(hào)下現(xiàn)場(chǎng)坑探得到的試件，經(jīng)試驗(yàn)得到的土基回彈模量。大部分樁號(hào)下土基回彈模量值在82.32MPa上下波動(dòng)，其中最大值為101.6MPa，最小值為77.8 MPa，規(guī)范推薦值為65～95MPa，均符合規(guī)范要求，表明原道路土基承載能力較好，強(qiáng)度符合要求。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3542335