地鐵因具有容量大、安全性高、速度快等特點,成為了各大城市緩解交通擁堵壓力的重要發(fā)展方式。近年來,上海、廣州、北京等大城市為提高長距離乘客的出行效率,相繼規(guī)劃修建采用快慢車運營組織模式下的地鐵市域線,地鐵線網(wǎng)的規(guī)模進(jìn)一步提升。與此同時,地鐵系統(tǒng)的能源消耗也隨著地鐵運營里程的增加呈現(xiàn)出快速增長的趨勢,研究如何降低占系統(tǒng)總能耗約一半的列車牽引能耗具有重要現(xiàn)實意義。目前關(guān)于地鐵列車節(jié)能運行優(yōu)化的研究大多關(guān)注的是站站停模式下的地鐵線路,對快慢車運營組織模式的特點如不同列車停站間距存在差異、列車追蹤對象會發(fā)生改變等考慮不夠充分,導(dǎo)致既有研究成果難以直接應(yīng)用于快慢車線路。為此,有必要深入研究快慢車運營組織模式下的地鐵列車運行控制節(jié)能方法。本文研究了快慢車運營組織模式下考慮再生能利用和追蹤間隔要求的地鐵多列車協(xié)同控制節(jié)能優(yōu)化問題。首先結(jié)合快慢車運營組織模式的特點,提出了一種允許途中二次牽引以配合其他列車制動過程的列車定時節(jié)能優(yōu)化操縱策略。隨后基于滾動優(yōu)化思想將列車協(xié)同操縱全局優(yōu)化問題分解為一系列的子問題,并以列車凈能耗最小為目標(biāo)建立了多列車運行控制節(jié)能優(yōu)化模型。最后,設(shè)計了一種混合遺傳算法用于模型的求... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：105 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１北京地鐵歷年能耗統(tǒng)計??Ｆｉｇ．?１－１?Ａｎｎｕａｌ?ｅｎｅｒｇｙ?ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ?ｏｆ?Ｂｅｉｊｉｎｇ?ｓｕｂｗａｙ??

．１快慢車運營組織模式對列車運行的影響分析??．１．１快慢車運營組織模式概述??快慢車運營組織模式是一種常見的網(wǎng)絡(luò)化運營組織技術(shù)，在國內(nèi)外的地鐵中路均有所應(yīng)用。國外采用快慢車運營組織模式的城市包括紐約、巴黎、日本以??德國的柏林、漢堡、慕尼黑等城市。國內(nèi)采用快慢車運營組織模式且已開通運線路有上海地鐵１６號線、廣州地鐵１４號線，設(shè)計階段考慮快慢車運營組織的有北京地鐵６號線、廣州地鐵２１號線、成都地鐵１８號線等。??在應(yīng)用快慢車運營組織技術(shù)的地鐵線路上，不僅開行站站�！奥嚒保瑫r還??行存在跨站、越行等行為的“快車”，即在地鐵線路上同時運行具有兩種及兩種??上不同停站方案的列車。圖２－１所示為上海地鐵１６號線的快慢車停站方案，慢??站站停，快車只在龍陽路、羅山路、新場、惠南、臨港大道以及滴水湖六個站點??車。??

更為符合我國的實際運營情況，本文研宄中所涉及的越行也均指快車在??車站越行慢車。常見的越行站形式有雙島三線、雙島四線以及單島四線這三類，如??圖２－２所示。??慢車線?＾？＿？??快豐線??快車線?￣??慢車線?慢車線??（ａ＞雙島三線?（ｂ）雙島四線??快車線???傅雜．???慢車線??快車線??（ｃ＞單島四線??圖２－２典型的越行站形式??Ｆｉｇ．?２－２?Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｔｙｐｅｓ?ｏｆ?ｐａｓｓｉｎｇ?ｓｔａｔｉｏｎｓ??快慢車運營組織模式在實際中的具體應(yīng)用可以較為靈活多變，因此相較于傳??統(tǒng)的單一“站站停”模式，這種運營組織模式更加適合長距離乘客比重較高的市域??線，有利提升地鐵運營服務(wù)水平。??２．１．２快慢車模式對列車區(qū)間運行的影響??根據(jù)前文對快慢車運營組織模式的介紹，相較于單一的站站停運營模式，快慢??車運營組織模式主要具有以下五個特點：??（１）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]地鐵列車協(xié)同控制節(jié)能方法研究[D]. 曹耘文.北京交通大學(xué) 2017
[2]開行快慢車條件下城市軌道交通列車運行組織研究[D]. 劉茜.西南交通大學(xué) 2016
[3]城市軌道交通調(diào)度與控制一體化方法的研究[D]. 陳爾超.北京交通大學(xué) 2015
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本文編號：3540839