雙塊式無砟軌道道床板會(huì)出現(xiàn)早期開裂現(xiàn)象,該病害與軌道早期溫度場分布特性有關(guān)。為明確軌道早期溫度場分布特性,基于熱工學(xué)原理和氣象測試數(shù)據(jù),考慮雙塊式無砟軌道的施工特點(diǎn),建立早期溫度場計(jì)算模型,并對早期溫度場分布特性進(jìn)行分析。結(jié)果表明:道床板澆筑完成后溫度場呈先增加后減小的變化趨勢,其最高溫度約出現(xiàn)在第21 h時(shí)刻,且比日最高氣溫高10.6～12℃。道床板溫度梯度沿著垂向呈線性分布,而沿橫向呈明顯的非線性分布特征,最大橫向溫度梯度出現(xiàn)在道床板與軌枕界面處,其值可達(dá)67℃/m。在該溫度梯度荷載下,會(huì)出現(xiàn)道床板與軌枕界面早期開裂,隨后應(yīng)力集中轉(zhuǎn)向軌枕角處,并進(jìn)一步發(fā)展為道床板表面橫向貫穿裂縫。 

【文章來源】：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2020,64(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

無砟軌道熱交換示意

圖2 雙塊式無砟軌道道床板裂縫分布

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是將預(yù)制的雙塊式軌道組裝成軌排,通過精確調(diào)整定位后,以現(xiàn)場澆筑混凝土方式一次性成型的軌道結(jié)構(gòu)。根據(jù)路、橋、隧線下結(jié)構(gòu)物的不同,CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道又可分為3種軌道形式[21]。路基上CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)如圖3所示,它由雙塊式軌枕、道床板和支承層等組成。各部件對應(yīng)材料參數(shù)如表1所示[14]。表1 材料參數(shù) 結(jié)構(gòu) 物理量 參數(shù)值 軌枕 比熱容/[kJ/(kg·℃)] 1.01 熱傳導(dǎo)系數(shù)/[kJ/(h·m·℃)] 8.45 密度/(kg/m3) 2 500 線膨脹系數(shù) 1×10-5 彈性模量/GPa 36 道床板 比熱容/[kJ/(kg·℃)] 1.01 熱傳導(dǎo)系數(shù)/[kJ/(h·m·℃)] 8.45 密度/(kg/m3) 2 500 線膨脹系數(shù) 1×10-5 彈性模量/GPa 32.5 支承層 比熱容/[kJ/(kg·℃)] 0.89 熱傳導(dǎo)系數(shù)/[kJ/(h·m·℃)] 8.45 密度/(kg/m3) 2 500 線膨脹系數(shù) 1×10-5 彈性模量/GPa 25.5

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]反射隔熱涂料在無砟軌道上的應(yīng)用研究[D]. 康維新.西南交通大學(xué) 2018
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本文編號(hào)：3539394