空氣彈簧作為我國動(dòng)車組二系懸掛的關(guān)鍵部件,其性能直接影響到乘客的舒適性,甚至影響到行車安全。以我國最新研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上使用的510B型空氣彈簧為研究對(duì)象,研究其服役前后性能的改變。分別建立了空氣彈簧的有限元模型及氣動(dòng)力學(xué)模型,并對(duì)新空氣彈簧和已經(jīng)服役30萬公里以上的510B型空氣彈簧進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的例行試驗(yàn)。通過對(duì)模型仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果表明:新空氣彈簧模型動(dòng)、靜態(tài)的仿真的滯回曲線和試驗(yàn)所得的滯回曲線吻合較好,所建立的510B型空氣彈簧模型能夠很好的描述空氣彈簧的動(dòng)態(tài)特性;通過修改動(dòng)力學(xué)模型的相關(guān)參數(shù),能夠很好的描述已經(jīng)服役的空氣彈簧的特性;能夠初步的揭示510B型空氣彈簧在服役后其垂向剛度及阻尼會(huì)有一定程度的增加,對(duì)研究空氣彈簧老化以及其對(duì)整車動(dòng)力學(xué)性能的影響具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。 

【文章來源】：振動(dòng)與沖擊. 2020,39(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

動(dòng)態(tài)工況下新舊空簧阻尼對(duì)比

空氣彈簧有限元模型

此模型考慮了空氣彈簧的附加空氣室及氣囊間的流體交換。流體交換屬性采用mass rate leakage定義,為了定義其屬性,需要在AMESIM液壓軟件中建立氣動(dòng)模型如圖2所示。風(fēng)源持續(xù)提供300 kPa的壓強(qiáng),節(jié)流孔直徑為14 mm,液壓缸體積為110 L,通過仿真,得出壓強(qiáng)差與氣體流量的關(guān)系如圖3所示。圖3 壓差與流量關(guān)系圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高速列車空氣彈簧主動(dòng)控制研究[D]. 康承良.西南交通大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3539149