綜合考慮轉(zhuǎn)換軌及輪徑校準(zhǔn)的概念與功能,結(jié)合全自動駕駛的作業(yè)模式,對全自動駕駛地鐵出入線轉(zhuǎn)換軌和輪徑校準(zhǔn)設(shè)置必要性、位置及其對線路平縱斷面設(shè)計要求進行分析,提出:①對于場段與正線控制權(quán)不一致的,需設(shè)置轉(zhuǎn)換軌進行控制權(quán)交接;②對于場段與正線控制權(quán)一致的,理論上無需設(shè)置轉(zhuǎn)換軌進行駕駛模式轉(zhuǎn)換,但鑒于備用模式下仍需采用GOA3以下級別的駕駛模式,建議現(xiàn)階段仍需設(shè)置轉(zhuǎn)換軌;③轉(zhuǎn)換軌宜設(shè)置在車輛基地一端;④輪徑校準(zhǔn)段需保證35m的平直坡段;⑤轉(zhuǎn)換軌（輪徑校準(zhǔn)段以外部分）坡度不宜大于24‰,若坡度大于24‰,則需驗算一度停車再啟動能力,且坡度不得大于35‰。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

車輛基地分區(qū)示意

轉(zhuǎn)換軌長度要求

【參考文獻】：
期刊論文
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