發(fā)布時(shí)間：2021-11-29 10:30

　　綜合考慮轉(zhuǎn)換軌及輪徑校準(zhǔn)的概念與功能,結(jié)合全自動(dòng)駕駛的作業(yè)模式,對(duì)全自動(dòng)駕駛地鐵出入線轉(zhuǎn)換軌和輪徑校準(zhǔn)設(shè)置必要性、位置及其對(duì)線路平縱斷面設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分析,提出:①對(duì)于場(chǎng)段與正線控制權(quán)不一致的,需設(shè)置轉(zhuǎn)換軌進(jìn)行控制權(quán)交接;②對(duì)于場(chǎng)段與正線控制權(quán)一致的,理論上無(wú)需設(shè)置轉(zhuǎn)換軌進(jìn)行駕駛模式轉(zhuǎn)換,但鑒于備用模式下仍需采用GOA3以下級(jí)別的駕駛模式,建議現(xiàn)階段仍需設(shè)置轉(zhuǎn)換軌;③轉(zhuǎn)換軌宜設(shè)置在車(chē)輛基地一端;④輪徑校準(zhǔn)段需保證35m的平直坡段;⑤轉(zhuǎn)換軌（輪徑校準(zhǔn)段以外部分）坡度不宜大于24‰,若坡度大于24‰,則需驗(yàn)算一度停車(chē)再啟動(dòng)能力,且坡度不得大于35‰。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

車(chē)輛基地分區(qū)示意

轉(zhuǎn)換軌長(zhǎng)度要求

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3526345