朔黃鐵路是西煤東運(yùn)的第二大通道,近年來,隨著運(yùn)量的增加,朔黃鐵路公司為實(shí)現(xiàn)“打造國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流‘綠色、高效、數(shù)字化’重載鐵路”的戰(zhàn)略目標(biāo),致力于重載綜合檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)。自2009年以來,提出重載鐵路綜合檢測(cè)車研發(fā)方案和理念,聯(lián)合中、美、英、德等國內(nèi)外鐵路檢測(cè)主流技術(shù)供應(yīng)商和科研院所共同開發(fā),歷時(shí)五年,重載綜合檢測(cè)車于2014年1月正式上線運(yùn)用,同年8月通過了中國鐵道學(xué)會(huì)評(píng)審驗(yàn)收。綜合檢測(cè)技術(shù)的利用,使朔黃鐵路的維修模式發(fā)生了巨大變化。本文試圖通過軌道檢測(cè)、波磨檢測(cè)、巡檢檢測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用,探索設(shè)備質(zhì)量的變化規(guī)律,通過綜合分析來指導(dǎo)線路維修,極大地提高鐵路維修作業(yè)效率,從而精準(zhǔn)地判斷病害位置及程度,極大地節(jié)約勞動(dòng)力,同時(shí)通過對(duì)設(shè)備的變化發(fā)展規(guī)律預(yù)測(cè)設(shè)備狀態(tài),探索設(shè)備大修周期。 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

GJ-3型軌檢車

圖 2-1 大機(jī)搗固質(zhì)量周期跟蹤該段平均 TQI 線性發(fā)展趨勢(shì)公式為 Y=0.185X+6.6429，其中 Y 為平均 TQI值，X 為搗固后月數(shù)。該段大機(jī)搗固后平均 TQI 線性變化增長率為 0.185。2.2.1 利用軌道峰值指導(dǎo)線路維修(1)動(dòng)態(tài)檢測(cè)能正確、真實(shí)地反映線路在機(jī)車載荷下的變化，通過幾何偏差，及時(shí)掌握危及列車運(yùn)行安全性指標(biāo)，指導(dǎo)設(shè)備管理單位進(jìn)行補(bǔ)修，消除列車運(yùn)行的隱患。(2)通過處理低一級(jí)的超限偏差來控制高一級(jí)超限偏差是控制軌道幾何狀態(tài)的基本做法，即消滅Ⅲ級(jí)超限，必須整修Ⅱ級(jí)超限，控制Ⅰ級(jí)超限。超限偏差類型統(tǒng)計(jì)如圖 2-2 所示。

圖 2-2 超限統(tǒng)計(jì)(3)掌握軌道質(zhì)量動(dòng)態(tài)出分分布，進(jìn)行針對(duì)性維修，如圖 2-3 所示。首先依據(jù)各項(xiàng)目超限的扣分百分比，確定下一步進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，然后根據(jù)各公里峰值的各項(xiàng)目扣分情況、主要扣分項(xiàng)目，掌握受檢區(qū)段線路總體質(zhì)量和主要病害類型，判斷本公里軌道綜合狀態(tài)，從而開展針對(duì)性養(yǎng)護(hù)。如果平均每公里Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)偏差較多，表明軌道質(zhì)量較差，應(yīng)該及時(shí)納入維修；如果平均每公里沒有Ⅲ級(jí)及以上偏差，則說明軌道幾何病害較少，今后的維修工作則轉(zhuǎn)向軌面修理，控制過度維修或者欠維修。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3517268