近年來(lái),各個(gè)國(guó)家積極發(fā)展完善城市軌道交通,與此同時(shí),城市地鐵運(yùn)營(yíng)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)的問(wèn)題也愈發(fā)突出,目前國(guó)內(nèi)外雖然開(kāi)展了很多相關(guān)科研工作,但是仍需要更全面深入的研究。在此背景下,本論文在查閱大量國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市軌道交通地鐵環(huán)境振動(dòng)的文獻(xiàn),對(duì)地鐵環(huán)境振動(dòng)開(kāi)展理論分析。根據(jù)成都地鐵10線華興站-金花站區(qū)間隧道地面振動(dòng)源強(qiáng)和地面環(huán)境振動(dòng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),分析探討地鐵車(chē)輛運(yùn)行時(shí)誘發(fā)的環(huán)境振動(dòng)特性;根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則-城市軌道交通》（HJ453-2018）推薦的經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)方法對(duì)地鐵10號(hào)線地面環(huán)境進(jìn)行振動(dòng)預(yù)測(cè),將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,通過(guò)復(fù)合回歸的方法,對(duì)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行重新修正。本文的主要研究結(jié)論如下:（1）在成都地鐵10號(hào)線特定工程狀況條件下,A型車(chē)輛在90km/h的速度正常運(yùn)行時(shí),10號(hào)線地鐵振動(dòng)源強(qiáng)為VL_Zmax=77.14dB;（2）通過(guò)對(duì)振動(dòng)源強(qiáng)處和地面不同測(cè)點(diǎn)位置處的時(shí)程曲線圖分析可知,成都地鐵10號(hào)線地鐵列車(chē)運(yùn)營(yíng)引起的環(huán)境振動(dòng)響應(yīng)過(guò)程持續(xù)時(shí)間約9s;地面環(huán)境鉛垂（Z）向和水平（X）向的振動(dòng)加速度最大值出現(xiàn)在第一個(gè)測(cè)點(diǎn)位置（0m處）,振動(dòng)加速度隨著距中心線距離的增... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：67 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生及傳播示意圖

圖 3-1 成都地鐵線路規(guī)劃及 10 號(hào)線走向圖3.2 成都地鐵 10 號(hào)線地質(zhì)情況（1）地形地貌10 號(hào)線一期工程太平園站～T1 航站樓前段位于川西平原江安河Ⅰ級(jí)階地，T1 航站樓站～T2 航站樓站位于岷江水系Ⅱ級(jí)階地，為侵蝕～堆積地貌，地形開(kāi)闊、平坦，地面高程約 492～502m，地勢(shì)總體呈北低南高。隨著城市的發(fā)展，測(cè)區(qū)范圍地面大多已被人工改造，沿線道路寬敞，交通繁忙，道路兩側(cè)樓房眾多，主要為住宅小區(qū)、商務(wù)大樓，交通便利。（2）地質(zhì)構(gòu)造及地層巖性成都平原地處我國(guó)新華夏系第三沉降帶之川西褶帶的西南緣，位于龍門(mén)山隆褶帶山前江油～灌縣區(qū)域性斷裂和龍泉山褶皺帶之間，為一斷陷盆地。該斷陷盆地內(nèi)，西部是大邑～彭縣～什邡和東部是蒲江～新津～成都～廣漢兩條隱伏斷裂將斷陷盆地分

間隧道地鐵振動(dòng)源強(qiáng)測(cè)點(diǎn)位置（K6+830）和地面環(huán)工況條件相同，即地鐵隧道型式皆為單線單洞、圓形混凝土式短軌枕整體道床，道岔為 9 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)道岔，扣用 60kg/m 焊接長(zhǎng)鋼軌。10 號(hào)線一期在 K6+830 處和km/h，運(yùn)行車(chē)輛選用軸重≤16t 的 A 型車(chē)。此外根據(jù)勘定，最終選取里程為 K6+200 處進(jìn)行地面環(huán)境振動(dòng)、車(chē)流量較少，背景振動(dòng)干擾較少，滿足振動(dòng)環(huán)境振簡(jiǎn)介動(dòng)測(cè)試具體使用的儀器有： V11 數(shù)據(jù)采集、分析軟件：可快速、高效的處理海量、自譜分析等數(shù)據(jù)采集分析功能。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3516458