以北京地鐵16號(hào)線紅蓮南里車站工程為研究背景,該車站賦存環(huán)境條件復(fù)雜,對(duì)地層沉降控制標(biāo)準(zhǔn)要求高,車站部位地層為低含砂率富水卵石地層,圍巖自穩(wěn)能力差。根據(jù)工程賦存的環(huán)境條件和地層條件,在施工過(guò)程中針對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的建造工序、低含砂率卵石地層導(dǎo)洞開挖與支護(hù)技術(shù)、邊樁和中樁的成孔技術(shù)、導(dǎo)洞初支與邊樁連接節(jié)點(diǎn)設(shè)置、導(dǎo)洞與中洞拱部初支連接節(jié)點(diǎn)設(shè)置、車站負(fù)二層側(cè)墻的逆作縫處理、車站全施工周期地層沉降動(dòng)態(tài)控制等關(guān)鍵技術(shù)開展研究,提出解決措施,確保車站主體結(jié)構(gòu)順利施工。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,車站上方地層沉降也得到有效控制。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

紅蓮南里車站地質(zhì)縱剖面圖

車站導(dǎo)洞部位的地層為卵石(5)層，該層為大粒徑卵石層，含砂率低，地層膠結(jié)性能差、自穩(wěn)能力差，且隨機(jī)分布有漂石，導(dǎo)洞部位地層常伴隨有潛水分布，在開挖導(dǎo)洞過(guò)程中遇到以下問(wèn)題：1)在低含砂率的卵石地層進(jìn)行超前導(dǎo)管鉆孔過(guò)程中，不但不易成孔，而且由于卵石卡夾鉆頭，鉆進(jìn)難度很大，鉆桿在取出時(shí)易發(fā)生塌孔，造成導(dǎo)管注漿無(wú)法正常進(jìn)行。

工程小導(dǎo)管采用Φ25熱軋無(wú)縫鋼管，壁厚3.25 mm。環(huán)向間距250 mm，管長(zhǎng)1.8 m左右(見(jiàn)圖3)。因低含砂率卵石地層漿液易于滲透，且有遇水易塌方特點(diǎn)，在選擇小導(dǎo)管注漿漿液時(shí)盡量選擇早凝固型漿液，盡快凝固膠結(jié)地層。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3515476