地鐵作為一種現(xiàn)代化的交通工具,因其具有安全、容量大、集約化、能耗低、污染小、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)點(diǎn),在我國得到迅速發(fā)展,有效地緩解了地面交通擁堵情況。然而地鐵施工是一個(gè)開放的復(fù)雜系統(tǒng),時(shí)刻受到管理、設(shè)備、技術(shù)和周邊環(huán)境等安全風(fēng)險(xiǎn)因素的影響,這就導(dǎo)致地鐵施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)有發(fā)生。現(xiàn)階段對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的研究主要集中在安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測和評(píng)價(jià)方面,并沒有真正認(rèn)識(shí)到地鐵施工系統(tǒng)內(nèi)部的安全風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)制問題。因此,以地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)制為研究對(duì)象,探索事故發(fā)生路徑,挖掘安全風(fēng)險(xiǎn)演化規(guī)律,獲取關(guān)鍵安全風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)控制安全風(fēng)險(xiǎn)的演化和預(yù)防事故的發(fā)生具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)的演化機(jī)制展開了研究。首先,對(duì)地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)事故案例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析;其次,以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的視角,分析了地鐵施工有向加權(quán)事故網(wǎng)絡(luò)、地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)、地鐵盾構(gòu)施工參數(shù)時(shí)間序列網(wǎng)絡(luò)的演化機(jī)制和規(guī)律;最后,建立了基于PSO優(yōu)化LS-SVM的地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)演化控制模型,以控制地鐵坍塌事故演化為例,通過優(yōu)化地鐵盾構(gòu)施工掘進(jìn)參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)地表沉降的控制。主要研究工作和成果如下:（1）對(duì)2003-2018年城市... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)(北京)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：124 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖２．１不同規(guī)則網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．２．１?Ｔｏｐｏｌｏｇｉｃａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ?ｒｅｇｕｌａｒ?ｎｅｔｗｏｒｋｓ??

圖２．２ＢＡ無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)的演化（ｉＶ〇＝２）??Ｆｉｇ．２．１?Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ＢＡ?ｓｃａｌｅ－ｆｒｅｅ?ｎｅｔｗｏｒｋ?（?Ｎｑ＝２?）??

圖３．２地鐵施工不同事故類型的比例統(tǒng)計(jì)??Ｆｉｇ．３．２?Ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ?ｏｆ?ｖａｒｉｏｕｓ?ｓｕｂｗａｙ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?ａｃｃｉｄｅｎｔｓ??


本文編號(hào)：3513435