針對(duì)我國(guó)30 t軸重重載技術(shù)體系中還沒(méi)有30～33 t軸重內(nèi)燃機(jī)車的現(xiàn)狀,基于25 t軸重HXN3機(jī)車技術(shù)平臺(tái),提出33 t軸重內(nèi)燃機(jī)車分別采用三軸傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架和三軸徑向轉(zhuǎn)向架2種基本方案。建立機(jī)車發(fā)揮牽引力時(shí)的動(dòng)力學(xué)模型,通過(guò)理論分析和數(shù)值仿真研究機(jī)車曲線通過(guò)時(shí)導(dǎo)向輪對(duì)車輪橫向蠕滑率的特點(diǎn)及其對(duì)縱向黏著力的影響,并基于總?cè)浠实目紤]給出曲線黏著計(jì)算公式。針對(duì)大半徑、小半徑兩類曲線,對(duì)比研究徑向轉(zhuǎn)向架和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線時(shí)導(dǎo)向輪對(duì)左右側(cè)車輪黏著系數(shù)和蠕滑率的特點(diǎn),揭示采用徑向轉(zhuǎn)向架對(duì)改善曲線黏著的優(yōu)勢(shì)。研究結(jié)果可為今后我國(guó)研制大軸重、高黏著內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架提供參考。 

【文章來(lái)源】：鐵道學(xué)報(bào). 2020,42(09)北大核心EICSCD

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【部分圖文】：

機(jī)車總體布局方案

相比25 t軸重機(jī)車,33 t軸重機(jī)車的黏著質(zhì)量增大了32%,機(jī)車的起動(dòng)牽引力和持續(xù)牽引力相應(yīng)增加,在電機(jī)特性不變前提下,為匹配起動(dòng)牽引力增大需降低恒功率速度點(diǎn)。據(jù)此構(gòu)筑8檔位牽引特性曲線(見(jiàn)圖2)及制動(dòng)特性曲線(見(jiàn)圖3),機(jī)車持續(xù)制輪周牽引功率和電制動(dòng)功率為3 700 kW。圖3 制動(dòng)特性曲線

制動(dòng)特性曲線

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