發(fā)布時間：2021-11-21 04:01

　　交通運輸是國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),在社會經(jīng)濟的發(fā)展中扮演著非常關(guān)鍵的角色。構(gòu)建科學(xué)合理的綜合運輸體系,實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置是交通運輸發(fā)展的目標(biāo)。而綜合運輸效率是衡量整個運輸系統(tǒng)運行狀況和資源配置效果的綜合性指標(biāo),是運輸資源配置效率的重要反映,因此,構(gòu)建科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系和模型方法更加準(zhǔn)確地測度評價綜合運輸效率對完善綜合運輸效率評價體系、更好地指導(dǎo)交通運輸發(fā)展實踐具有重要的理論和實踐意義。本文系統(tǒng)、全面地總結(jié)了運輸需求主體效用、運輸效率和綜合運輸效率相關(guān)理論及方法的研究現(xiàn)狀,基于運輸需求概念及本質(zhì)、顯著性偏好理論等相關(guān)基礎(chǔ)理論,將運輸需求主體效用指標(biāo)引入綜合運輸效率測度評價的投入產(chǎn)出指標(biāo)體系,采用考慮非期望產(chǎn)出的超效率SBM-Undesirable模型從運輸需求主體效用角度測度了中國30個�。ㄊ�、自治區(qū)）的綜合運輸效率值,并通過空間相關(guān)性分析、莫蘭指數(shù)、LISA圖、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)等方法對綜合運輸效率的時間特征和空間聚集、差異特性進行了分析。得到如下結(jié)論:（1）從運輸需求主體效用角度測度評價綜合運輸效率更加科學(xué)合理且更能反映實際情況。（2）從綜合運輸效率測度結(jié)果整體分析... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

2006-2015 年中國綜合運輸效率變動趨勢圖

圖 4.2 2006-2015 年中國及東部、中部、西部地區(qū)綜合運輸效率標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)變動趨勢圖圖 4.3 2006-2015 年中國及東部、中部、西部地區(qū)綜合運輸效率變異系數(shù)變動趨勢圖從表 4.4、表 4.5、圖 4.2 和圖 4.3 可以發(fā)現(xiàn)，中國及各區(qū)域綜合運輸效率的標(biāo)

38圖 4.3 2006-2015 年中國及東部、中部、西部地區(qū)綜合運輸效率變異系數(shù)變動趨勢圖從表 4.4、表 4.5、圖 4.2 和圖 4.3 可以發(fā)現(xiàn)，中國及各區(qū)域綜合運輸效率的標(biāo)異系數(shù)變動趨勢基本相似，但是除了東部地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)大小相當(dāng)外中部、西部地區(qū)的變異系數(shù)普遍大于標(biāo)準(zhǔn)差，說明中國及除東部以外區(qū)域綜合的相對差異性大于絕對差異性。另外，從變動趨勢來說，中國綜合運輸效率的體上呈現(xiàn)下降趨勢，其原因在于隨著中國各地區(qū)社會經(jīng)濟和綜合運輸體系的發(fā)日益增多且多樣化的運輸需求得到較好的滿足，綜合運輸效率不斷提高并越來國平均水平。從各區(qū)域來說，東部地區(qū)的綜合運輸效率差異性總體上呈現(xiàn)緩慢，說明東部地區(qū)綜合運輸效率呈現(xiàn)一定的收斂態(tài)勢；中部地區(qū)的綜合運輸效率


本文編號：3508731