隨著我國(guó)鐵路爆發(fā)式發(fā)展,電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)以其三相變兩相、單相獨(dú)立運(yùn)行,兼具隨機(jī)性、沖擊性的特有性質(zhì),給電力系統(tǒng)帶來(lái)重大挑戰(zhàn)。針對(duì)電氣化鐵路的隨機(jī)性和不對(duì)稱(chēng)性,本文將基于蒙特卡羅法的單相概率潮流算法同基于相序混合建模的三相潮流算法相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)具有三相不對(duì)稱(chēng)性和隨機(jī)性電氣化鐵路接入的電力系統(tǒng)的概率潮流計(jì)算,從電力系統(tǒng)側(cè)的視角分析電氣化鐵路牽引負(fù)荷所帶來(lái)的影響。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立電氣化鐵路接入下電力系統(tǒng)的三相概率潮流計(jì)算模型。首先,選取電氣化鐵路負(fù)荷接入點(diǎn),采用相序混合建模法對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行建模,將系統(tǒng)劃分為僅含對(duì)稱(chēng)元件和負(fù)荷的對(duì)稱(chēng)部分和含有至少一個(gè)不對(duì)稱(chēng)元件或負(fù)荷不對(duì)稱(chēng)部分,其中,系統(tǒng)對(duì)稱(chēng)部分的元件和負(fù)荷采用序模型建模,而系統(tǒng)不對(duì)稱(chēng)部分采用相模型建模,而后結(jié)合蒙特卡羅法將整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為三相概率潮流計(jì)算模型。最后,建立牽引變電所兩臂的負(fù)荷概率模型,根據(jù)牽引變壓器的接線(xiàn)方式,將牽引側(cè)兩臂負(fù)荷模型轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)側(cè)三相負(fù)荷模型接入系統(tǒng)。（2）電氣化鐵路接入下電力系統(tǒng)的三相概率潮流計(jì)算。根據(jù)蒙特卡羅法,對(duì)電氣化鐵路牽引負(fù)荷、常規(guī)負(fù)荷以及發(fā)電機(jī)出力進(jìn)行采樣,獲取樣本。對(duì)于每個(gè)確定的樣本,依據(jù)... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：65 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

PQ節(jié)點(diǎn)電壓幅值眾數(shù)偏移

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 -2 展示了各PQ節(jié)點(diǎn)電壓幅值眾數(shù)偏移的情況。圖中可以看出，大部幅值眾數(shù)偏移的數(shù)值都不大，僅新編號(hào)為 19、20 和 21 的節(jié)點(diǎn)眾數(shù)節(jié)點(diǎn)較大。其中電壓幅值眾數(shù)偏移程度最大的節(jié)點(diǎn)新編號(hào)為 21，鐵路負(fù)荷接入點(diǎn))，其 a 相和 b 相的電壓幅值眾數(shù)偏移值為 2.49%根據(jù)圖 4-2 可知：縱向比較來(lái)看，相比于原算例接入的對(duì)稱(chēng)負(fù)荷，接荷沒(méi)有引起 節(jié)點(diǎn)電壓幅值眾數(shù)的較大偏移，節(jié)點(diǎn)中最大偏橫向比較來(lái)看，靠近接入點(diǎn)附近的 節(jié)點(diǎn)的電壓幅值眾數(shù)偏移較大0 和 21 的節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn) 24、25 和 26 是接入點(diǎn)及其附近的點(diǎn)。

6.570E-047.345E-048.304E-046.775E-045.872E-043.375E-041.230E-037.664E-046.497E-046.431E-043.076E-045.612E-044.555E-043.931E-046.662E-045.887E-044.253E-041.632E-042.771E-046.573E-047.346E-048.305E-046.777E-046.162E-044.107E-041.656E-038.590E-042.334E-031.292E-033.325E-038.796E-035.530E-031.245E-036.787E-045.894E-044.261E-042.919E-049.795E-046.585E-047.346E-048.305E-046.779E-046.432E-044.644E-041.922E-039.027E-042.323E-031.657E-033.808E-031.093E-027.297E-031.365E-036.784E-045.900E-044.278E-043.171E-041.072E-036786631832511765426 4-4 和表 4-5 的數(shù)據(jù)，根據(jù)式(4-6)，同樣可得電氣化鐵路牽引負(fù)路有功的標(biāo)準(zhǔn)差偏移如圖 4-4~圖 4-5 所示：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3505854