近年來,隨著我國軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,軌道交通已經(jīng)成為我國居民出行最為主要的交通方式。軌道交通運營里程的不斷增長,在方便居民出行的同時,也帶來了許多問題,設(shè)備故障、列車晚點等軌道交通突發(fā)事件頻頻發(fā)生�？紤]到軌道交通系統(tǒng)具有復(fù)雜性、封閉性的特點,一旦發(fā)生軌道交通突發(fā)事件,將給社會、乘客及自然環(huán)境帶來巨大的損失。因此,迅速高效地處置各類軌道交通突發(fā)事件,對于保證軌道交通的正常運營具有重要意義。本文重點研究了市域軌道交通一體化系統(tǒng)的應(yīng)急管理問題。首先,闡明了市域軌道交通一體化和應(yīng)急管理的定義以及一體化系統(tǒng)的特性,分析了一體化系統(tǒng)可能的運營模式及現(xiàn)階段開展市域軌道交通一體化所存在的問題,說明了市域軌道交通突發(fā)事件的特征及進(jìn)行應(yīng)急管理的必要性;然后,結(jié)合應(yīng)急管理“四階段”模型與一體化系統(tǒng)特性,將一體化突發(fā)事件應(yīng)急管理的過程劃分為預(yù)防與應(yīng)急、監(jiān)測與預(yù)警、應(yīng)急處置及救援和應(yīng)急后期處置四個階段,結(jié)合階段劃分結(jié)果分析每階段所需解決的關(guān)鍵問題,并根據(jù)分析結(jié)果提出了用于提高一體化突發(fā)事件應(yīng)急管理水平的相關(guān)建議,在此基礎(chǔ)上分析論證出一體化應(yīng)急管理的兩大關(guān)鍵問題為一體化應(yīng)急調(diào)度指揮和一體化應(yīng)急管理系統(tǒng);接... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：103 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

東京圈軌道交通直通運營線路概況（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

?瘢??酢骯斕老摺笨曬餐ㄗ槌閃諧檔摹靶諧稻堵貳盵6,7]。美國紐約地鐵服務(wù)線路情況如圖1-2 所示。圖 1-2 美國紐約地鐵服務(wù)線路情況（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）（3）法國巴黎目前巴黎大區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)由地鐵、國鐵、有軌電車和 RER 線四種軌道交通制式組成，各制式軌道交通的相互銜接配合為居民出行提供了便利。目前巴黎一共有3條RER線，9 條有軌電車，與地鐵和國鐵構(gòu)成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)[8]。巴黎 RER 線路如圖 1-3所示。

圖 1-3 巴黎 RER 線路圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）（4）北京北京快速軌道交通線路 13 號線是我國第一條由鐵路既有線路和既有貨運支線改而成的地鐵線路，與北京市多條城市軌道交通線路換乘，實現(xiàn)市域軌道交通一體化運營線路全長 40.85km，由 26.1km 的地面線路，11.28km 的高架線路，以及 3.47km 的地線路組成[9]。該條線路在西直門車站和東直門車站與之前開通的北京地鐵 2 號線實現(xiàn)通，同時還可以與北京多條城市軌道交通線路實現(xiàn)換乘，如圖 1-4 所示。該線路為北京北部地區(qū)邊緣組團(tuán)的開發(fā)和建設(shè)提供了強有力的支持，并且為首都場快速軌道專線的建設(shè)提供了有利的條件[10]。2018 年 10 月，北京地鐵 13 號線已經(jīng)拆A/B 線，A 線將延伸至天通苑，B 線將延伸至軟件園。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]艱險山區(qū)高速鐵路應(yīng)急管理關(guān)鍵問題研究[D]. 姚云浩.西南交通大學(xué) 2018
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碩士論文
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[3]鐵路應(yīng)急預(yù)案流程及資源配置的研究[D]. 王婷.蘭州交通大學(xué) 2018
[4]多運營主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究[D]. 袁冬冬.西南交通大學(xué) 2016
[5]突發(fā)公共事件信息發(fā)布系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[D]. 劉松靈.電子科技大學(xué) 2015
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[7]犀浦站同站臺換乘設(shè)計[D]. 蔡力.西南交通大學(xué) 2012
[8]市域鐵路與城市軌道交通一體化運營體系相關(guān)問題研究[D]. 李桂桂.西南交通大學(xué) 2012
[9]基于CBR的鐵路局突發(fā)事件應(yīng)急決策輔助系統(tǒng)研究[D]. 胡延續(xù).中南大學(xué) 2012
[10]我國鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理體系研究[D]. 徐建光.西南交通大學(xué) 2010



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