為保障復雜山區(qū)鐵路橋梁施工過程中的抗風安全,以鄭萬高鐵大寧河大橋為工程背景,建立適用于工程推廣應用的局地大風預警系統(tǒng)。首先,在橋址處代表性的觀測位置安裝風速監(jiān)測設備,并對風速監(jiān)測序列中的異常值進行判別與訂正;其次,基于歷史觀測數(shù)據(jù),建立基于ARIMA-GARCH模型的風速超前預測方法;最后,介紹用于橋梁施工期大風預警系統(tǒng)的架構(gòu)以及預警策略。研究結(jié)果表明:大風預警系統(tǒng)具有計算效率高、運行穩(wěn)定、預警準確等優(yōu)點,可為橋梁施工過程防災減災提供可靠的參考依據(jù)。 

【文章來源】：鐵道標準設計. 2020,64(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

大風預警系統(tǒng)示意

鄭萬高鐵巫山大寧河大橋為主跨282 m混凝土拱橋為例,橋址區(qū)地形陡峭,位于典型的“兩山夾一河”區(qū)域。當氣流流經(jīng)橋址范圍時,易誘發(fā)“狹管效應”,并且風速大小與當?shù)貧庀笳居泻艽蟮牟町�。如圖2所示,大寧河大橋的勁性鋼骨架利用斜拉扣索系統(tǒng)輔助成拱,拱圈外包混凝土采用多工作面分段分環(huán)澆筑的施工方法[21],施工非常復雜。因此,為對大橋施工過程提供安全保障,建立指導大跨橋梁吊裝施工的大風預警系統(tǒng)十分必要。風速監(jiān)測設備均固定安裝于輔助拱橋施工的塔架上。由于拱頂位置處的脈動風速數(shù)據(jù)對于臨時結(jié)構(gòu)(塔吊,塔架,纜索系統(tǒng)等)的抗風安全評估非常關鍵,因此在該位置處安裝三維超聲風速儀。由于纜索系統(tǒng)主要用于拱肋、節(jié)段梁的吊裝,主要關注平均風速的大小,另外考慮到監(jiān)測點布置的經(jīng)濟性,在纜索吊的最低點和最高點位置處安裝二維機械式風速儀。

大寧河大橋管理人員可訪問如圖3所示的遠程客戶端,以調(diào)試預警系統(tǒng)的可靠性和掌握橋址處局地風速的相關信息。包括實時風速監(jiān)測模塊、風速預測模塊、歷史風速查詢模塊、預警及閾值信息模塊、處理措施管理模塊等,圖4為實時監(jiān)測的顯示界面,圖5為風速預測顯示界面。圖4 實時風速數(shù)據(jù)顯示界面

【參考文獻】：
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博士論文
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本文編號：3499927