發(fā)布時(shí)間：2021-11-16 09:12

　　港珠澳大橋拱北隧道采用了世界首創(chuàng)的管幕凍結(jié)工法施工。由于缺少該工法的計(jì)價(jià)依據(jù),按照補(bǔ)充定額編制要求和主要施工工序劃分補(bǔ)充定額子目,在現(xiàn)場實(shí)測(cè)并提取定額原始數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上編制管幕凍結(jié)工法的補(bǔ)充定額,并與類似工程的定額進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明補(bǔ)充定額的費(fèi)用處于合理水平,可作為拱北隧道的計(jì)價(jià)依據(jù)。 

【文章來源】：建筑經(jīng)濟(jì). 2020,41(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

拱北隧道橫斷面

具體到各子目定額基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)試時(shí),應(yīng)先區(qū)分是手動(dòng)過程、機(jī)械化過程、機(jī)械與手動(dòng)并動(dòng),還是機(jī)械與手動(dòng)交替過程,并按下述方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集:對(duì)手動(dòng)過程、機(jī)械化過程、手動(dòng)過程與機(jī)械化并動(dòng)過程、手動(dòng)與機(jī)械化交替過程,采用測(cè)時(shí)法或?qū)憣?shí)記錄法采集各種工作時(shí)間的消耗;對(duì)施工工序較為復(fù)雜,班組人數(shù)、機(jī)械數(shù)量和種類較多的施工,施工過程的準(zhǔn)備工作時(shí)間、基本工作時(shí)間、施工本身造成的停工時(shí)間等必須消耗的定額時(shí)間不易測(cè)定,可簡化只采集損失時(shí)間,最后用手動(dòng)過程或機(jī)械化過程的總工作時(shí)間減去相應(yīng)損失時(shí)間就得出必須消耗的定額時(shí)間。表1是頂管機(jī)機(jī)頭及附屬設(shè)施安拆定額項(xiàng)目的數(shù)據(jù)測(cè)定內(nèi)容及樣本采集情況,其他定額項(xiàng)目的數(shù)據(jù)測(cè)定及采集情況不一一贅述。4.3 數(shù)據(jù)處理

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]拱北隧道暗挖段預(yù)算補(bǔ)充定額編制[J]. 湯胤琳,王韌,吉小明.  韶關(guān)學(xué)院學(xué)報(bào). 2017(09)
[2]拱北隧道頂管管幕法工程定額測(cè)定方法及應(yīng)用[J]. 吳楚雨,吉小明,林思能,呂緯.  鐵路工程造價(jià)管理. 2015(04)
[3]施工企業(yè)定額的測(cè)定方法及應(yīng)用[J]. 華惠瓊.  廣東建材. 2009(05)

碩士論文
[1]隧道圍巖管幕凍結(jié)組合預(yù)加固下開挖定額研究[D]. 王韌.廣東工業(yè)大學(xué) 2018



本文編號(hào)：3498576