發(fā)布時間：2021-11-15 02:58

　　近年來,我國高速鐵路、公路、城市立交系統(tǒng)中,曲線梁橋的運用日益廣泛。隨之而來的,是由于通行交通量的迅猛增長、使用期的不斷延長,引發(fā)的橋梁病害日漸顯現(xiàn)和不斷加劇,其中因徑向位移累積而造成曲線梁橋的橫向爬移（側(cè)向位移）現(xiàn)象較為突出,這是曲線橋梁特有的病害。本文在查閱大量關(guān)于混凝土曲線連續(xù)梁橋橫向爬移方面的相關(guān)文獻資料基礎(chǔ)上,結(jié)合病害特點分析曲線梁橋橫向爬移內(nèi)在和外在兩方面的影響因素,研究分析了在設(shè)計、施工上如何預(yù)防橫向爬移的措施,提出了處治曲線梁橋橫向爬移的可行性措施。以北京市某大型互通立交橋工程為研究實例,解構(gòu)研究了橫向爬移的有效預(yù)防、處治措施,通過加工、制作和拼接安裝一種新型橫向限位裝置,實現(xiàn)輕松觀測、簡便維護、方便更換要求,同時結(jié)合墩柱抗震加固解決支座橫向抗震承載力不足的問題,最后通過長期監(jiān)測系統(tǒng)的建立和監(jiān)測數(shù)據(jù)分析,設(shè)定橋梁安全運營預(yù)警指標,實時觀測記錄橫向限位裝置受力狀態(tài),為類似病害問題的解決提供經(jīng)驗。 

【文章來源】：北京建筑大學北京市

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

深圳市某立交A匝道橋梁體位移、轉(zhuǎn)動示意圖

第 1 章 緒論4圖1-2 鄭州某立交B匝道橋第五聯(lián)和第六聯(lián)橫向爬移示意圖某高速公路的匝道橋，雙向四車道，曲線半徑120m，全橋共三聯(lián)，第一聯(lián)4跨、第三聯(lián)3跨，上部結(jié)構(gòu)均為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，單跨跨徑20m;第二聯(lián)(30m+40m+30m)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)第2#、6#、8#墩內(nèi)側(cè)為固定支座，橋梁定期檢測中發(fā)現(xiàn)該橋主梁橫向爬移（見圖1-3），橫向爬移量主要集中在第一聯(lián)和第二聯(lián)，見表1-1。表1-1 某公路匝道橋主梁橫向爬移位移值0#臺上伸縮縫頂死，第一聯(lián)和第二聯(lián)之間梁體出現(xiàn)約50mm的錯位；檢查中還發(fā)現(xiàn)2#和6#墩固定支座對應(yīng)下部立柱內(nèi)側(cè)出現(xiàn)環(huán)向橫縫

上部結(jié)構(gòu)均為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，單跨跨徑20m;第二聯(lián)(30m+40m+30m)為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)第2#、6#、8#墩內(nèi)側(cè)為固定支座，橋梁定期檢測中發(fā)現(xiàn)該橋主梁橫向爬移（見圖1-3），橫向爬移量主要集中在第一聯(lián)和第二聯(lián)，見表1-1。表1-1 某公路匝道橋主梁橫向爬移位移值0#臺上伸縮縫頂死，第一聯(lián)和第二聯(lián)之間梁體出現(xiàn)約50mm的錯位；檢查中還發(fā)現(xiàn)2#和6#墩固定支座對應(yīng)下部立柱內(nèi)側(cè)出現(xiàn)環(huán)向橫縫，位置主要集中在地面以上2m的范圍，裂縫最大寬度約0.4mm，最小寬度為0.08-0.1mm。[15]位置 墩號 滑移方向 位移（mm）第一聯(lián)0 向內(nèi) 401 向內(nèi) 202 向外 203 向外 504 向外 110第二聯(lián)4 向外 1605 向外 1106 向外 507 向內(nèi) 20

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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[4]混凝土曲線連續(xù)箱梁橋多因素作用橫向位移分析[D]. 段曉偉.長安大學 2014
[5]獨柱支撐曲線混凝土連續(xù)箱梁橋側(cè)向位移及其加固和限位措施研究[D]. 趙景周.長安大學 2011



本文編號：3495890