公鐵兩用鋼桁架梁橋是一種結構特色鮮明的經(jīng)典橋型。實踐表明,在公路、鐵路耦合荷載以及環(huán)境因素的共同作用下,其橋面系往往容易率先損壞,影響交通安全與通暢。本文以枝城長江公鐵兩用大橋的橋面系維修加固為研究背景,提出了復合式輕量化橋面系的設計思路。即在開口加勁肋正交異性鋼橋面板的基礎上,焊接剪力釘,鋪設鋼筋網(wǎng),然后加鋪混雜纖維輕集料混凝土與SMA。為深入分析橋面系各項參數(shù)對其力學性能的影響,利用ANSYS軟件,建立公鐵兩用大橋多層次精細化有限元模型,即公鐵兩用大橋整體模型—公路橋局部子模型—橋面鋪裝細部子模型。在各層次模型之間基于有限元子模型原理傳遞等效荷載和位移邊界條件。計算結果表明該方法能較好的考慮公路和鐵路荷載的耦合作用,更好的模擬大橋實際工作狀態(tài),為橋面系的精細化結構分析提供可能。有限元結果表明,鐵路荷載對橋面系最不利力學響應的影響達到62.5%,公路荷載約為37.5%,公鐵兩用大橋的橋面系結構設計應考慮鐵路荷載影響。通過對開口加勁肋正交異性鋼橋面板的結構分析,得出了考慮公鐵耦合作用的控制荷位,并對關鍵參數(shù)進行了優(yōu)化:加勁肋間距取0.35 m,高度取0.275 m,鋼頂板厚度取14 m... 

【文章來源】：武漢理工大學湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：126 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋼橋面鋪裝剪力釘

圖 1-2 正交異性鋼橋面板加勁肋分為兩類，如上圖所示。兩種類型各有優(yōu)劣，一般來說，閉口加勁肋抗扭剛度較大，所以橫梁間距較大，會出現(xiàn)應力集中問題；開口加勁肋施工方便，能提高截面利用率�？v肋截面如圖 1-3 所示。

（b）閉口加勁肋圖 1-3 常見的加勁肋形式上個世紀五十年代，開口肋首次出現(xiàn)在歐洲的實際工程中。我國直到七十年代才使用正交異性板。雖然我國發(fā)展晚，但是應用成果和研究成果很多。至

【參考文獻】：
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本文編號：3494403