公鐵兩用鋼桁架梁橋是一種結(jié)構(gòu)特色鮮明的經(jīng)典橋型。實(shí)踐表明,在公路、鐵路耦合荷載以及環(huán)境因素的共同作用下,其橋面系往往容易率先損壞,影響交通安全與通暢。本文以枝城長(zhǎng)江公鐵兩用大橋的橋面系維修加固為研究背景,提出了復(fù)合式輕量化橋面系的設(shè)計(jì)思路。即在開口加勁肋正交異性鋼橋面板的基礎(chǔ)上,焊接剪力釘,鋪設(shè)鋼筋網(wǎng),然后加鋪混雜纖維輕集料混凝土與SMA。為深入分析橋面系各項(xiàng)參數(shù)對(duì)其力學(xué)性能的影響,利用ANSYS軟件,建立公鐵兩用大橋多層次精細(xì)化有限元模型,即公鐵兩用大橋整體模型—公路橋局部子模型—橋面鋪裝細(xì)部子模型。在各層次模型之間基于有限元子模型原理傳遞等效荷載和位移邊界條件。計(jì)算結(jié)果表明該方法能較好的考慮公路和鐵路荷載的耦合作用,更好的模擬大橋?qū)嶋H工作狀態(tài),為橋面系的精細(xì)化結(jié)構(gòu)分析提供可能。有限元結(jié)果表明,鐵路荷載對(duì)橋面系最不利力學(xué)響應(yīng)的影響達(dá)到62.5%,公路荷載約為37.5%,公鐵兩用大橋的橋面系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鐵路荷載影響。通過對(duì)開口加勁肋正交異性鋼橋面板的結(jié)構(gòu)分析,得出了考慮公鐵耦合作用的控制荷位,并對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化:加勁肋間距取0.35 m,高度取0.275 m,鋼頂板厚度取14 m... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：126 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鋼橋面鋪裝剪力釘

圖 1-2 正交異性鋼橋面板加勁肋分為兩類，如上圖所示。兩種類型各有優(yōu)劣，一般來說，閉口加勁肋抗扭剛度較大，所以橫梁間距較大，會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中問題；開口加勁肋施工方便，能提高截面利用率�？v肋截面如圖 1-3 所示。

（b）閉口加勁肋圖 1-3 常見的加勁肋形式上個(gè)世紀(jì)五十年代，開口肋首次出現(xiàn)在歐洲的實(shí)際工程中。我國(guó)直到七十年代才使用正交異性板。雖然我國(guó)發(fā)展晚，但是應(yīng)用成果和研究成果很多。至

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3494403