隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,不同人群的收入差距逐漸拉大,伴隨而來的是社會階層分異問題。目前我國大城市已逐漸步入城鎮(zhèn)化進程下半場,人民的生活品質(zhì)不斷提升,交通規(guī)劃作為與生活息息相關(guān)的專業(yè)是時候需要對不同階層人群的差異化需求做出回應(yīng)了。其中軌道交通作為重要的公共資源是影響社會各個階層獲取其他資源的機會以及人民生活品質(zhì)的重要因素之一,然而目前國內(nèi)在進行軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時大多依托于平均化的指標(biāo)進行配置,缺少對階層分異問題的考量,使得實際需求與預(yù)測需求之間存在較大的差異,進而導(dǎo)致供給與需求的錯配。本文即從階層分異的角度出發(fā),識別北京市的社會空間結(jié)構(gòu)分布情況,分析不同階層對軌道交通的需求性,從宏觀、中觀、微觀三個層面上研究城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與社會空間的適配性問題。宏觀上,選取洛倫茲曲線和基尼系數(shù)兩個指標(biāo)來研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)資源配置情況,計算結(jié)果顯示不同區(qū)位、不同階層的人口對軌道交通資源的占用存在較大差異。在中觀層面上,以城市空間圈層為單位研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)的空間布局情況。微觀上研究軌道交通建設(shè)的溢價效應(yīng)對社會空間的影響,發(fā)現(xiàn)由于溢價效應(yīng)的存在導(dǎo)致低階層人群更需要軌道交通卻無法靠近軌道交通,并以天通苑片區(qū)作為... 

【文章來源】：中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院北京市

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２?２００３年－２０１６年中國基尼系數(shù)統(tǒng)計圖１２１??１．１．２大城市的社會空間分異嚴(yán)重??１９９８年７月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步深化城鎮(zhèn)住房制度改革加快住房建設(shè)??

?１緒論???房價格的提升速度更快、上漲空間更大，其篩選作用尤為明顯，人們對于土地價??格和住房價格的敏感性更高，社會地位、經(jīng)濟水平等的不同都將直接體現(xiàn)在對于??居住地的選擇上，進而導(dǎo)致大城市的社會空間分異更為顯著。??暴??？?＿中恨軹入展艮Ｋ氏這??圖１．３北京市中低收入階層聚居區(qū)分布示意圖［４］??密云??＾?北京厲價地圖??？義??石最山＆?平谷?■萬元⑷??雇費?■?６?６－６?０??門頭溝?｜終５３??豐臺?■?５?３４?７??４?７－４?１??通州?４?Ｖ３?５??房山?３５＊５９??Ａｎ?２?９＇２?３??２?３－１６??１?６＇１?０??圖１．４北京市各區(qū)域房價統(tǒng)計圖［５］??我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、舊城改造、新區(qū)幵發(fā)等城市建設(shè)己經(jīng)進入大規(guī)模全面發(fā)??展時期，城市快速擴張，郊區(qū)化已成為必然趨勢。伴隨而來的是城市公共資源不??均衡配置問題，不同區(qū)位對公共資源的使用機會存在顯著差異，往往公共設(shè)施投??入較多的地區(qū)，土地價值也相對較高。土地價值又反映在了城市開發(fā)中，土地價??值越高的地區(qū)，為了平衡開發(fā)成本，開發(fā)密度相對更高、人口密度更大，由此帶??來更多的需求又進一步促進公共設(shè)施的投入，從而推動房屋價格的持續(xù)上升，這??就導(dǎo)致中高檔住宅占據(jù)區(qū)位良好、設(shè)施完善的地段，而布置在教育、醫(yī)療、交通??３??

?１緒論???等設(shè)施不完善區(qū)域周邊的常是低收入群體聚集的居住小區(qū)，這也進一步加劇了居??住空間的分異。王宏偉等人的研宄指出中低階層對于住房價格的敏感度較高，隨??著住房價格的上升，社會空間分異現(xiàn)象更加凸顯［６］。??（＾?￣＞（￣中高階層集聚￣）—????Ｕ共設(shè)紐Ｓ獨公賤紐人—＾?４社會空間分異???－ｊｐ．?）?Ｌ房屋價格丨漲?（?＾?????ｊ?￣＞?低階ｇ搬離?—??／?１?＾??幵發(fā)密度島??人口密度卨??Ｖ?Ｊ??圖１．５公共資源配置對社會空間的影響??１．１．３階層分異導(dǎo)致交通需求差異及公共交通的作用??大城市的階層分異現(xiàn)象更為顯著，加之空間尺度大，出行距離長，機動化水??平高，交通需求也更為多元化一一地處不同區(qū)位人群的交通需求可能截然不同，??差異化社會屬性也會導(dǎo)致交通需求的多樣性。一般而言，由于受到經(jīng)濟條件的限??制，中低收入階層對交通工具的選擇有限，城市公共交通成為其交通出行的重要??工具，對其依賴性極強。潘俊卿等人發(fā)現(xiàn)對于低收入群體來說，公交出行方式與??公交可達性之間的相關(guān)性較弱，即使公交的服務(wù)水平差強人意，公交出行方式也??是其長距離出行的首要選擇Ｗ。??￣＂出?ｗ?ｉ＇Ｈｊ?＼?公｜?ｗｉｆｔ?［ｉｉ？Ｍ?Ｉ?ｊ?ｆｃ＇ｓｒ?ｗｆｆｅ?￣ｒｉＴＴ＂???????城市達絳Ｋ??８．１５％?１６．３９，?５５．７９％?８．８４％?０．４３％?０．６２％?９．３７％?０．４１％?１００．００％??：ｃ?二？?ｒ?－：；?：？?：?１?：、?６?Ｓ９?１?－？?４?０：?３?０７?１００．００?，??：公卜交碑分擔(dān)率相＿４２．?７８

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]大城市社會極化的空間響應(yīng)研究[D]. 楊上廣.華東師范大學(xué) 2005

碩士論文
[1]北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與人口分布協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D]. 史瑞利.北京交通大學(xué) 2016
[2]城市中低收入階層居住空間布局研究[D]. 張永波.中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院 2006



本文編號：3491663