為了提高碼頭作業(yè)效率,降低碼頭作業(yè)成本,同貝同步裝卸作業(yè)在國內(nèi)外港口中得到應(yīng)用。其通過改變岸橋的作業(yè)序列使裝船作業(yè)和卸船作業(yè)同步進(jìn)行,而不需要額外的作業(yè)設(shè)備。目前眾多學(xué)者對同貝同步裝卸中岸橋的作業(yè)調(diào)度進(jìn)行了研究,然而同貝同步裝卸作業(yè)不僅改變了岸橋作業(yè)序列,還改變了集卡行駛路徑。碼頭整體作業(yè)效率依賴于各環(huán)節(jié)作業(yè)效率及其有效配合,如何減少碼頭作業(yè)擁堵、實現(xiàn)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)作業(yè)是學(xué)者們一直關(guān)心的問題。本文在已有研究的基礎(chǔ)上,建立了同貝同步裝卸作業(yè)排隊服務(wù)網(wǎng)絡(luò),目的是從碼頭作業(yè)系統(tǒng)角度,深入分析碼頭同貝同步裝卸作業(yè)效率及各環(huán)節(jié)作業(yè)情況。主要包括兩個方面,一是建立同貝同步裝卸作業(yè)系統(tǒng)模型,分析同貝同步裝卸的作業(yè)效率及對碼頭各個環(huán)節(jié)的影響,找出影響碼頭作業(yè)效率的關(guān)鍵因素;二是為了提高同貝同步裝卸作業(yè)效率,從三個層面優(yōu)化碼頭資源配置、碼頭堆場布局及裝卸工藝流程。首先建立了同貝同步裝卸作業(yè)系統(tǒng)模型,以閉合排隊網(wǎng)絡(luò)刻畫了同貝同步裝卸作業(yè)過程,選取了集卡排隊等待時間、碼頭作業(yè)能力等指標(biāo)分析了同貝同步裝卸作業(yè)的效率。為了分析作業(yè)時間的方差對整體作業(yè)效率的影響,建立了具有一般分布作業(yè)時間的同貝同步排隊網(wǎng)絡(luò)模型。最后... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：138 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

圖２．１同貝同步裝卸作業(yè)示意圖??Ｆｉｇ．２．１?Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ?ｏｆ?ｄｏｕｂｌｅ?ｃｙｃｌｉｎｇ??

???？？重車裝船??圖２．１同貝同步裝卸作業(yè)示意圖??Ｆｉｇ．２．１?Ｄｅｓｃｒｉｐｔｉｏｎ?ｏｆ?ｄｏｕｂｌｅ?ｃｙｃｌｉｎｇ??同貝同步裝卸技術(shù)是應(yīng)用于岸橋的裝卸作業(yè)技術(shù)，然而由于集裝箱在碼頭內(nèi)??部的周轉(zhuǎn)是由多個作業(yè)階段共同完成的，因此，同貝同步裝卸作業(yè)對碼頭作業(yè)的??改變主要表現(xiàn)在兩個方面：第一，同貝同步裝卸作業(yè)技術(shù)使岸橋起重小車在一個??作業(yè)循環(huán)內(nèi)作業(yè)一個進(jìn)口集裝箱和一個出口集裝箱，使船舶的裝船作業(yè)和卸船作??業(yè)同時進(jìn)行，相比傳統(tǒng)裝卸作業(yè)，提高了岸橋作業(yè)效率；第二，為了配合岸橋的??同貝同步裝卸作業(yè)，集卡在堆場至岸邊的行駛路線發(fā)生變化。傳統(tǒng)裝船作業(yè)時，??集卡將一個出口集裝箱從出口箱堆場送至岸邊后，空載行駛至出口箱堆場裝載下??一個任務(wù)

集卡的水平運輸時間呈一個概率分布，因此，本文將集卡的水平運輸過程看做一??個虛擬的服務(wù)過程。同貝同步裝卸作業(yè)下，碼頭排隊服務(wù)網(wǎng)絡(luò)由六個排隊節(jié)點組??成，如圖２．３所示，分別是集卡在岸邊排隊，集卡在進(jìn)口箱堆場排隊，集卡在出??口箱堆場排隊，集卡從岸邊行駛至進(jìn)口箱堆場的水平運輸過程，集卡從進(jìn)口箱堆??場行駛至出口箱堆場的水平運輸過程，集卡從出口箱堆場行駛至岸邊的水平運輸??過程。因此，將碼頭各節(jié)點的服務(wù)設(shè)施、集卡看做一個整體，六個排隊過程組成??了閉合循環(huán)排隊網(wǎng)絡(luò)，即排隊網(wǎng)絡(luò)中的集卡數(shù)量不變，沒有集卡從外界到達(dá)系統(tǒng)，??也沒有集卡離開系統(tǒng)，每輛集卡在排隊網(wǎng)絡(luò)中依次循環(huán)接受服務(wù)［９２］。??同貝同步裝卸作業(yè)排隊網(wǎng)絡(luò)中，集卡在岸邊及堆場的服務(wù)時間等于裝卸橋裝??卸集裝箱的時間，岸邊和堆場服務(wù)臺的個數(shù)為實際投入作業(yè)的岸橋及堆場場橋的??服務(wù)個數(shù)。集卡水平運輸過程虛擬的服務(wù)時間等于集卡平均運輸時間

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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