動車組維修基地布局及規(guī)模研究
發(fā)布時間：2021-11-07 11:44
本文先對國內(nèi)外動車組維修基地布局與運用方式進行分析與比較,比較結果表明,我國的動車組維修基地布局密度要遠遠小于日本,韓國和法國等國家,運用方式也選擇了容易控制的固定運用方式,同時,數(shù)據(jù)結果表明在同樣是繁忙干線的線路上,我國的行車量要小于日本,所以有必要分析動車組維修基地布局與運用方式對能力的影響,并確定能夠提高高鐵能力的動車組維修基地布局及規(guī)模。在此基礎上分析了動車組維修基地布局與運用方式的關系,前者決定了動車組供給水平,后者決定了動車組需求水平,兩者在實際運用中達到平衡。然后對動車組各級檢修級別、檢修內(nèi)容、基地內(nèi)設施設備、作業(yè)流程進行介紹,總結了動車組檢修的特點。在此基礎上,對單個動車組維修基地布局進行確定,分析認為動車組維修基地縱列式布局更適合線路能力更大的情況,并總結了動車組維修基地檢修能力與存車能力的計算方法。最后分析得出整體動車組維修基地布局不合理會造成產(chǎn)生空車走行與回送現(xiàn)象并增大動車組使用數(shù)量的情況。接著對現(xiàn)有的六種運用方式進行介紹,分析不同運用方式的優(yōu)缺點,并對影響動車組運用方式的因素進行說明。在此基礎上,研究不同的運用方式對能力的影響,并得出在混雜式運用方式下動車組運用...
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：98 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
動車組檢修基地分布圖
．韓國其他高鐵技術發(fā)展水平較高的國家相比，韓國發(fā)展高鐵的起步時間較晚度很快，并通過成功建造 KTX 列車成為世界上第四個制造高速列車的年，韓國開始運營其第一條高鐵，在不斷發(fā)展和完善高鐵線路網(wǎng)的同時，營速度提升至超過 300km/h�？紤]到高鐵路網(wǎng)規(guī)模較小，韓國在動車組計劃，充分考量了動車組的運用與檢修情況。韓國高速鐵路線路分布圖
圖 2-6 德國高速鐵路線路分布圖術發(fā)展水平較高的國家相比，韓國發(fā)展高鐵的起通過成功建造 KTX 列車成為世界上第四個制造運營其第一條高鐵，在不斷發(fā)展和完善高鐵線路至超過 300km/h�？紤]到高鐵路網(wǎng)規(guī)模較小，韓考量了動車組的運用與檢修情況。韓國高速鐵路
【參考文獻】：
期刊論文
[1]北京動車段場站布局總體設計研究[J]. 伍東. 鐵道標準設計. 2014(03)
[2]鐵路貨運機車資源配置優(yōu)化模型與算法研究[J]. 劉杰,何世偉,宋瑞,申永生. 鐵道學報. 2012(09)
[3]動車組檢修基地與動車檢修分析[J]. 匡雙芹. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2011(02)
[4]基于不同檢修能力的動車組運用計劃研究[J]. 張才春,陳建華,花偉. 中國鐵道科學. 2010(05)
[5]動車組簇式運用方式研究[J]. 花偉,張才春,徐利民,劉啟鋼. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2010(08)
[6]雙修制下的動車組運用計劃編制研究[J]. 張才春,花偉,陳建華. 鐵道學報. 2010(03)
[7]客運專線動車組運用方式探討[J]. 于麗穎,邊廣偉,王相平. 山西建筑. 2010(17)
[8]新建成都動車組檢修基地必要性研究[J]. 曹克非,向航鷹. 高速鐵路技術. 2010(01)
[9]廣深港客運專線香港段動車組運用檢修設施合理布局研究[J]. 周海鳳. 交通科技. 2009(S1)
[10]鐵路動車組的運用問題研究[J]. 趙鵬,張迦南. 北京交通大學學報. 2009(03)
博士論文
[1]機務生產(chǎn)力布局優(yōu)化調整研究[D]. 李成兵.西南交通大學 2011
[2]成網(wǎng)條件下客運專線動車組運用的研究[D]. 張才春.北京交通大學 2010
[3]動車組運用計劃和乘務計劃的優(yōu)化方法研究[D]. 王瑩.北京交通大學 2009
碩士論文
[1]鐵路貨運機車檢修資源配置與運用優(yōu)化研究[D]. 李雨鴻.北京交通大學 2015
[2]成網(wǎng)條件下客運專線動車組運用優(yōu)化研究[D]. 鄭康立.西南交通大學 2014
[3]混雜運行條件下高速鐵路動車組運用優(yōu)化研究[D]. 許文超.北京交通大學 2013
[4]成網(wǎng)條件下高速鐵路動車組運用問題的研究[D]. 聞克宇.北京交通大學 2012
[5]動車組交路計劃編制優(yōu)化理論與方法研究[D]. 黃興亮.西南交通大學 2012
[6]客運專線站內(nèi)動車組接續(xù)方案優(yōu)化研究[D]. 楊銳.西南交通大學 2012
[7]鐵路機務整備點優(yōu)化研究[D]. 張旭鑫.清華大學 2011
[8]京滬高速鐵路動車組運用計劃編制相關問題研究[D]. 耿敬春.西南交通大學 2009
[9]客運專線動車組運用計劃優(yōu)化研究[D]. 郁宇衛(wèi).中南大學 2009
[10]客運專線旅客列車開行方案研究[D]. 楊曉.北京交通大學 2008
本文編號：3481798
【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：98 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
動車組檢修基地分布圖
．韓國其他高鐵技術發(fā)展水平較高的國家相比，韓國發(fā)展高鐵的起步時間較晚度很快，并通過成功建造 KTX 列車成為世界上第四個制造高速列車的年，韓國開始運營其第一條高鐵，在不斷發(fā)展和完善高鐵線路網(wǎng)的同時，營速度提升至超過 300km/h�？紤]到高鐵路網(wǎng)規(guī)模較小，韓國在動車組計劃，充分考量了動車組的運用與檢修情況。韓國高速鐵路線路分布圖
圖 2-6 德國高速鐵路線路分布圖術發(fā)展水平較高的國家相比，韓國發(fā)展高鐵的起通過成功建造 KTX 列車成為世界上第四個制造運營其第一條高鐵，在不斷發(fā)展和完善高鐵線路至超過 300km/h�？紤]到高鐵路網(wǎng)規(guī)模較小，韓考量了動車組的運用與檢修情況。韓國高速鐵路
【參考文獻】：
期刊論文
[1]北京動車段場站布局總體設計研究[J]. 伍東. 鐵道標準設計. 2014(03)
[2]鐵路貨運機車資源配置優(yōu)化模型與算法研究[J]. 劉杰,何世偉,宋瑞,申永生. 鐵道學報. 2012(09)
[3]動車組檢修基地與動車檢修分析[J]. 匡雙芹. 產(chǎn)業(yè)與科技論壇. 2011(02)
[4]基于不同檢修能力的動車組運用計劃研究[J]. 張才春,陳建華,花偉. 中國鐵道科學. 2010(05)
[5]動車組簇式運用方式研究[J]. 花偉,張才春,徐利民,劉啟鋼. 鐵道運輸與經(jīng)濟. 2010(08)
[6]雙修制下的動車組運用計劃編制研究[J]. 張才春,花偉,陳建華. 鐵道學報. 2010(03)
[7]客運專線動車組運用方式探討[J]. 于麗穎,邊廣偉,王相平. 山西建筑. 2010(17)
[8]新建成都動車組檢修基地必要性研究[J]. 曹克非,向航鷹. 高速鐵路技術. 2010(01)
[9]廣深港客運專線香港段動車組運用檢修設施合理布局研究[J]. 周海鳳. 交通科技. 2009(S1)
[10]鐵路動車組的運用問題研究[J]. 趙鵬,張迦南. 北京交通大學學報. 2009(03)
博士論文
[1]機務生產(chǎn)力布局優(yōu)化調整研究[D]. 李成兵.西南交通大學 2011
[2]成網(wǎng)條件下客運專線動車組運用的研究[D]. 張才春.北京交通大學 2010
[3]動車組運用計劃和乘務計劃的優(yōu)化方法研究[D]. 王瑩.北京交通大學 2009
碩士論文
[1]鐵路貨運機車檢修資源配置與運用優(yōu)化研究[D]. 李雨鴻.北京交通大學 2015
[2]成網(wǎng)條件下客運專線動車組運用優(yōu)化研究[D]. 鄭康立.西南交通大學 2014
[3]混雜運行條件下高速鐵路動車組運用優(yōu)化研究[D]. 許文超.北京交通大學 2013
[4]成網(wǎng)條件下高速鐵路動車組運用問題的研究[D]. 聞克宇.北京交通大學 2012
[5]動車組交路計劃編制優(yōu)化理論與方法研究[D]. 黃興亮.西南交通大學 2012
[6]客運專線站內(nèi)動車組接續(xù)方案優(yōu)化研究[D]. 楊銳.西南交通大學 2012
[7]鐵路機務整備點優(yōu)化研究[D]. 張旭鑫.清華大學 2011
[8]京滬高速鐵路動車組運用計劃編制相關問題研究[D]. 耿敬春.西南交通大學 2009
[9]客運專線動車組運用計劃優(yōu)化研究[D]. 郁宇衛(wèi).中南大學 2009
[10]客運專線旅客列車開行方案研究[D]. 楊曉.北京交通大學 2008
本文編號：3481798
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