21世紀以來,中國的經濟發(fā)生了巨大的變化,人民的生活水平也不斷提高,汽車的使用不斷普及,與之相對應的是各種交通系統(tǒng)問題,其中,道路信息反饋不及時問題是如今道路擁堵的罪魁禍首。而造成這種問題的主要原因是我國現(xiàn)存的道路系統(tǒng)依然使用著古老的信號傳輸方式,即使用機械式調節(jié)信號燈,其嚴重制約了道路利用的效率。為了解決這一問題,本文設計了一個新的交通系統(tǒng)。本系統(tǒng)是基于模糊數(shù)學理論的交通數(shù)據仿真,系統(tǒng)通過各類實時交通數(shù)據的內在聯(lián)系實現(xiàn)對交通運行狀況的感知,在感知的基礎上運用宏觀和微觀交通仿真模型實現(xiàn)實時交通狀況的精確模擬和分析,并能根據路網交通數(shù)據變化的內在關聯(lián)性,對路網交通運行狀況進行預測和分析,實現(xiàn)基于交通仿真的交通運行決策。本文主要做了以下具體工作:1)以城市交通仿真為主題,同時以符合國情并且具備實際可操作性為基礎。分析城市高速公路各路段的運行狀況,借鑒并改進原有的仿真模型,構建一個科學的高速公路仿真系統(tǒng)。2)該系統(tǒng)的主要功能是對交通指揮調度的管理、信息發(fā)布及其內部管理、道路治安防控和系統(tǒng)的工作流程、設備操作、系統(tǒng)操作等功能對交通行為的模擬,一方面能夠行之有效地獲得所需獲取的交通流情況,對我們... 

【文章來源】：河北科技大學河北省

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖4-1分步計算示意圖

21.2.5 仿真單體的初始化在仿真單體初始化過程中，主要包括 5 個步驟：1）通過已知參數(shù)功率重量比（P）、車輛類型理想盼望速度、車頭時度等數(shù)據，加上多種分布模型，從而形成服從特別分布的隨機數(shù)。2）通過駕駛員的按照駕駛員的駕駛傾向性、性別、不同年齡等信息道中每個車型的相對折算系數(shù)、車輛不同運行最大減速度、加速度、中息，就可以對每個仿真單體的理想期望速度進行計算。

第 5 章 仿真系統(tǒng)的實現(xiàn)仿真系統(tǒng)覆蓋河北省全境高速公路總里程 5000 公里；“五縱六橫七條線”的總體路網，2015 年總里程 8000 公里。包含重要的國道、省道，如圖 5-1。

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：3479964