隨著高速鐵路在世界范圍內(nèi)的快速發(fā)展和升級換代,列車的運行安全也愈發(fā)受到重視。高速鐵路普遍鋪設(shè)無縫鋼軌,鋼軌內(nèi)部的溫度力大小時刻影響行車安全,溫度力過大有可能出現(xiàn)脹軌或拉斷的安全隱患,所以溫度力測量結(jié)果的準確性和可靠性十分重要。目前,常用的鋼軌溫度力檢測方法有很多,但是各個方法測量結(jié)果的準確性、可靠性和一致性并沒有得到論證。本文通過試驗的方法,驗證不同鋼軌溫度力檢測方法測量結(jié)果的準確性、可靠性和他們測量結(jié)果之間的一致性。文章首先概述了不同檢測方法的測量原理,分析了各檢測方法的優(yōu)勢和不足,為后續(xù)試驗做好理論基礎(chǔ);其次,構(gòu)建專用的、能夠模擬鋼軌溫度力的校驗裝置,采用常用的鋼軌溫度力檢測方法（設(shè)備）對該校驗裝置模擬的溫度力進行測量試驗,并將測量結(jié)果與模擬標(biāo)準溫度力值進行對比,驗證其測量結(jié)果的準確性。經(jīng)過準確性驗證后可以直觀分析出各測量結(jié)果與模擬標(biāo)準溫度力的一致性以及各方法測量結(jié)果之間的一致性。同時保證試驗用校驗裝置的量值溯源性,并控制校驗裝置的相關(guān)因素對模擬標(biāo)準溫度力的影響,以確保校驗裝置自身的準確可靠,從而保證各方法試驗結(jié)果的準確可靠。之后,在實際線路上使用磁噪聲法測量一段鋼軌的溫度力,與施... 

【文章來源】：中國鐵道科學(xué)研究院北京市

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

脹軌跑道Fig.1-1Swellingtrack

上安裝好相應(yīng)的測量儀器、位移和溫度傳感器 800N 左右的橫向力。當(dāng)扣件松開的長度和鋼量與鋼軌溫度力大小具有某種線形關(guān)系[10]。通鎖定軌溫和溫度力大小。在同一檢測點反復(fù)測值為最終結(jié)果。橫向力法的檢測裝置如圖 2-1

圖 2-2 垂向力法檢測力學(xué)模型Fig.2-2 Model of vertical force method測量前，需要在測量點安裝位移傳感器和力值傳感器，同時在鋼軌軌腰中線兩側(cè)對稱安放溫度傳感器。實際測量時，通過施力裝置施加一定大小的力，施力

【參考文獻】：
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本文編號：3479758