隨著高速鐵路在世界范圍內的快速發(fā)展和升級換代,列車的運行安全也愈發(fā)受到重視。高速鐵路普遍鋪設無縫鋼軌,鋼軌內部的溫度力大小時刻影響行車安全,溫度力過大有可能出現(xiàn)脹軌或拉斷的安全隱患,所以溫度力測量結果的準確性和可靠性十分重要。目前,常用的鋼軌溫度力檢測方法有很多,但是各個方法測量結果的準確性、可靠性和一致性并沒有得到論證。本文通過試驗的方法,驗證不同鋼軌溫度力檢測方法測量結果的準確性、可靠性和他們測量結果之間的一致性。文章首先概述了不同檢測方法的測量原理,分析了各檢測方法的優(yōu)勢和不足,為后續(xù)試驗做好理論基礎;其次,構建專用的、能夠模擬鋼軌溫度力的校驗裝置,采用常用的鋼軌溫度力檢測方法（設備）對該校驗裝置模擬的溫度力進行測量試驗,并將測量結果與模擬標準溫度力值進行對比,驗證其測量結果的準確性。經(jīng)過準確性驗證后可以直觀分析出各測量結果與模擬標準溫度力的一致性以及各方法測量結果之間的一致性。同時保證試驗用校驗裝置的量值溯源性,并控制校驗裝置的相關因素對模擬標準溫度力的影響,以確保校驗裝置自身的準確可靠,從而保證各方法試驗結果的準確可靠。之后,在實際線路上使用磁噪聲法測量一段鋼軌的溫度力,與施... 

【文章來源】：中國鐵道科學研究院北京市

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

脹軌跑道Fig.1-1Swellingtrack

上安裝好相應的測量儀器、位移和溫度傳感器 800N 左右的橫向力。當扣件松開的長度和鋼量與鋼軌溫度力大小具有某種線形關系[10]。通鎖定軌溫和溫度力大小。在同一檢測點反復測值為最終結果。橫向力法的檢測裝置如圖 2-1

圖 2-2 垂向力法檢測力學模型Fig.2-2 Model of vertical force method測量前，需要在測量點安裝位移傳感器和力值傳感器，同時在鋼軌軌腰中線兩側對稱安放溫度傳感器。實際測量時，通過施力裝置施加一定大小的力，施力

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3479758