作為城市道路路段上的典型接入點(diǎn),出入口的數(shù)量是影響道路通行能力的重要因素。首先分析了出入口干擾對(duì)路段通行能力的影響,將出入口數(shù)量因素采用最外側(cè)車道出入口物理修正系數(shù)進(jìn)行表征,出入口處車輛的駛?cè)牒婉偝霎a(chǎn)生的減速跟馳、變換車道等影響采用橫向折減系數(shù)進(jìn)行表征,并進(jìn)而提出了綜合修正系數(shù),構(gòu)建了考慮出入口干擾的路段通行能力半解析計(jì)算模型。其次,結(jié)合出入口與交叉口的距離、出入口間距等約束條件,以修正后的通行能力之和最大為目標(biāo)函數(shù),提出了出入口位置優(yōu)化方法。最后以鄭州市某居住區(qū)為例進(jìn)行了方法驗(yàn)證和實(shí)例應(yīng)用。計(jì)算結(jié)果表明,為使居住區(qū)周邊道路的通行能力之和最大,出入口應(yīng)優(yōu)先設(shè)置于等級(jí)較低的城市道路路段中點(diǎn)處;隨著出入口數(shù)量的增加,出入口接入道路應(yīng)由低等級(jí)道路向高等級(jí)道路依次選擇;當(dāng)城市道路等級(jí)相同時(shí),應(yīng)優(yōu)先選擇車道數(shù)較少的道路。 

【文章來(lái)源】：鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版). 2020,41(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

居住區(qū)、商業(yè)設(shè)施或單位及其周圍道路

選取鄭州市某居住區(qū)作為分析對(duì)象，如圖2所示。周圍4條道路分別為長(zhǎng)椿路(主干路)、翠竹街(主干路)、石楠路(次干路)、金菊街(支路)。各條道路的斷面形式、車道數(shù)等基本參數(shù)如表1所示。基本通行能力通過(guò)實(shí)地調(diào)查獲得的飽和車頭時(shí)距計(jì)算得到。各路段的起、終點(diǎn)距離交叉口停止線的距離，可通過(guò)測(cè)距儀進(jìn)行實(shí)地測(cè)量得到，如表2所示。道路出入口與城市道路交叉口停止線的距離約束值參考規(guī)范要求，主干路、次干路、支路分別為100 m、80 m和50 m。采用無(wú)人機(jī)在高空錄制視頻，拍攝各出入口處駛?cè)�、駛出車輛對(duì)主路交通流運(yùn)行的干擾情況，計(jì)算得到不同車道位置的平均橫向折減系數(shù)見(jiàn)表3。

不同數(shù)量出入口情況下的最優(yōu)接入位置

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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