道路在長期的使用過程中,因受到車輛荷載等因素的作用,其結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能會(huì)產(chǎn)生一定程度的下降,保證道路的良好使用性能不僅在于延長其壽命更保證了行車的安全性。因此,對(duì)道路進(jìn)行承載能力監(jiān)測評(píng)估越來越受到有關(guān)部門的重視。目前,國內(nèi)外普遍采用貝克曼梁和落錘式彎沉儀來進(jìn)行道面承載能力檢測。貝克曼梁測得的是路面靜態(tài)彎沉,不能反映路面結(jié)構(gòu)真實(shí)的工作狀態(tài),且測試效率低下;落錘式彎沉儀通過重錘沖擊來模擬行車單輪荷載,不能夠代表真實(shí)的行車荷載,且測試過程中需要停車采樣,這不僅對(duì)于繁忙的公路交通帶來很大的經(jīng)濟(jì)影響,同時(shí)也造成了安全隱患。因此,在不斷交的情況下對(duì)道面承載能力進(jìn)行監(jiān)測評(píng)估成為一個(gè)研究的新方向。本文在國家超級(jí)計(jì)算機(jī)天津中心（NSCC）的大力支持下,通過有限元仿真和理論分析相結(jié)合的方法,提出通過對(duì)道路進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試的理論和技術(shù)途徑來評(píng)價(jià)道面承載能力的方法。該方法簡便快捷,造價(jià)低廉,且可以在車輛正常行駛情況下對(duì)道路進(jìn)行評(píng)估。具體內(nèi)容如下:1、綜合考慮路面不平度等級(jí)、車速和車型的影響建立車-路耦合動(dòng)力分析模型,模擬得到車輛正常行駛情況下對(duì)路面產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)隨機(jī)荷載。2、基于彈性層狀理論,應(yīng)用有限元軟件生成了符合實(shí)... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：96 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

路面不平整度時(shí)域仿真模型

圖 2-4 1/4 車輛及路面分析模型量、非懸掛部分質(zhì)量和輪胎分別進(jìn)行受zs'-zt')cs(zs'-ztk')s(zs-zt)mtzt"kt(zt-zw) ct(zt'-zw')kt(zt-力分析 b、非懸掛質(zhì)量受力分析 c、圖 2-5 車輛模型受力分析、非懸掛部分質(zhì)量 mt和輪胎 mw的受力 ( ) 0s s tk z z

a）Winkler 地基 （b）彈性半空間地基 （c）Pastemak 地基圖 3-1 彈性地基板地基模型性地基板理論中把面層看做是無限大地基上的彈性薄板，把基層、底一層材質(zhì)均勻的結(jié)構(gòu)層，這樣就使路面結(jié)構(gòu)變?yōu)榱穗p層結(jié)構(gòu)，大大簡他們之間材料屬性的不同，無法細(xì)致地討論除面層外其它各層對(duì)路面彈性層狀體系按實(shí)際路面分層情況考慮到了各結(jié)構(gòu)層參數(shù)的不同，且的結(jié)合作用。因此，經(jīng)過認(rèn)真地分析道路模型理論和根據(jù)研究需要，層瀝青路面結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，采用彈性層狀體系理論分析路面結(jié)構(gòu)在車態(tài)響應(yīng)問題，如圖 3-2 所示。為忽略次要因素的影響，把研究放在關(guān)狀體系做出以下假設(shè)：（1）假設(shè)面層、基層和底基層為具有一定厚度同性的彈性體；（2）各個(gè)結(jié)構(gòu)層之間完全接觸；（3）路基為彈性半空限元軟件 ANSYS 建立三維有限元路面結(jié)構(gòu)模型，通過對(duì)模型施加車動(dòng)態(tài)響應(yīng)，分析道路結(jié)構(gòu)層參數(shù)對(duì)其的影響規(guī)律。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3473570