懸索橋塔梁間的連接方式對其靜力和動力響應具有很大的影響,采用不同的塔梁連接體系以及設置不同性能的縱向約束裝置,都會對懸索橋地震作用下的內力和位移產生不同的效果。作為大跨度的橋梁典型形式,對懸索橋進行抗震性能的研究十分重要。以某多塔懸索橋為背景,建立了橋梁的空間動力模型,對模型進行非線性時程計算,研究了中塔與梁體的連接方式對多塔懸索橋地震反應的影響,總結了黏滯阻尼器的減震效果及其參數對多塔懸索橋地震響應的影響規(guī)律。通過對比不同塔梁連接方式的地震反應,提出了多塔懸索橋塔梁間的合理連接方式和黏滯阻尼器設計參數。結果表明:中塔固接體系多塔懸索橋的梁端位移可以得到有效控制,但其中塔受力最為不利。對于中塔固結、邊塔設置阻尼器的體系,隨著阻尼系數增加,主梁位移減小趨勢減緩,阻尼器參數應參照造價、效益綜合選擇。中塔放開,邊塔設置阻尼器體系與全阻尼器體系響應基本一致,在保證結構安全的情況下,可適當考慮中塔處放開,依靠邊塔阻尼器和縱向滑動支座來限制主梁位移。對于中塔固接、邊塔設阻尼器體系,當阻尼器參數較小時,減震效果不明顯,主要依賴中塔固接來限制梁端位移。阻尼器參數的合理取值也受到結構自身剛度的影響。 

【文章來源】：公路交通科技. 2020,37(08)北大核心CSCD

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甌江北口大橋主橋立面圖(單位:cm)

圖1 甌江北口大橋主橋立面圖(單位:cm)針對場地特點,提供的甌江北口大橋主橋50 a超越概率2%的水平向地震動加速度反應譜(2%阻尼比)如圖2所示。其中,豎向地震荷載取為水平地震荷載的0.65。

根據甌江北口大橋主梁的特點,建立的空間動力模型如圖3所示。在建立空間動力模型時,采用空間梁單元模擬主橋加勁梁、主塔、邊墩,采用桿單元模擬主纜和吊桿。建模時考慮了恒載幾何剛度對主纜、吊桿和主塔的影響。荷載方面主梁桁架和二期恒載在梁單元上以線質量形式施加。按剛體近似模擬樁基礎承臺,承臺質量設置在質心處。考慮到中塔采用沉井基礎,中塔塔底采用固接,邊塔和邊墩采用樁基礎,在承臺底加6個方向的彈簧來模擬樁基礎的作用。


本文編號：3473089