為研究重載列車提載對既有鐵路簡支T梁結構動力響應的影響,以常用跨度16、20、24和32 m預應力混凝土簡支T梁為例,建立重載列車-軌道-橋梁三維耦合精細化有限元模型;選取朔黃鐵路線上一座典型預應力混凝土簡支T梁橋進行了現(xiàn)場試驗,驗證了有限元模型的準確性。計算重載列車作用下車橋系統(tǒng)的動力響應,探討重載列車提載對橋梁結構動力響應的影響規(guī)律,并對既有鐵路典型橋梁進行列車提載適應性分析。結果表明:采用同種貨物列車車型時,各跨度橋梁的位移響應隨列車軸重的提高呈近似線性增加關系,加速度響應隨列車軸重的提高有所增大;采用不同貨物列車車型時,各跨度橋梁的動力響應隨列車軸重的提高波動較大,其變化與軸重提高的相關性不明顯;列車車體長度和車輛定距對跨度較大的橋梁影響較大,當橋梁跨度很�。ㄐ∮�8 m）時,重載列車對橋梁所產生的動力響應僅與軸距有關。當列車軸重提至30 t及以上時,既有鐵路典型橋梁橫向動力響應偏大,應進行橫向加固。 

【文章來源】：華南理工大學學報(自然科學版). 2020,48(09)北大核心EICSCD

【文章頁數】：9 頁

【文章目錄】：
1 重載列車-軌道-橋梁耦合有限元模型
    1.1 重載列車車輛模型
    1.2 輪軌接觸模型
    1.3 軌道-橋梁模型
2 現(xiàn)場試驗及模型驗證
    2.1 現(xiàn)場試驗
    2.2 模型驗證
3 列車提載對橋梁動力響應的影響
4 既有鐵路典型橋梁提載適應性分析
5 結論


【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3472267