發(fā)布時間：2021-11-02 02:27

　　為探索施工期站場路基沉降規(guī)律,以臨滄站為例建立現(xiàn)場監(jiān)測段,采用曲線擬合法對路基沉降值進行預(yù)測,確定適合該地區(qū)的沉降預(yù)測手段;并對施工期高填方路基內(nèi)部應(yīng)力特征及路基沉降特征進行總結(jié)分析;依據(jù)相關(guān)國家規(guī)范,制定針對施工期站場路基質(zhì)量的評估體系。研究結(jié)果表明:三點法和指數(shù)曲線法對該地區(qū)沉降預(yù)測適應(yīng)性較好,誤差在±1%之內(nèi),而采用雙曲線法所得計算值普遍偏大;路基內(nèi)部土壓力隨著填土高度的增加而增大,填土結(jié)束后土壓力值逐步趨于穩(wěn)定;路基累計沉降與施工填土工況直接相關(guān),且最大沉降速率發(fā)生在施工填土初期;依據(jù)施工期路基質(zhì)量評估準(zhǔn)則,該段鐵路路基施工工藝及施工質(zhì)量符合要求,路基沉降發(fā)展安全可控。研究成果對鐵路施工期路基沉降預(yù)測及路基質(zhì)量評估具有重要參考意義。 

【文章來源】：鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2020,17(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：11 頁

【部分圖文】：

大臨線線路及研究區(qū)位置

針對施工期間現(xiàn)場路基沉降位移監(jiān)測，本文在臨滄站所用監(jiān)測儀器主要包括靜力水準(zhǔn)儀、全站儀、位移觀測樁等。其中，靜力水準(zhǔn)儀主要用于對各種過渡段線形沉降、結(jié)構(gòu)物之間的沉降差異進行監(jiān)測，沉降監(jiān)測原理如圖2所示。本文在臨滄站站場研究區(qū)域選定4個工點(DK207+383,DK207+473,DK208+287.4和DK208+463)蓋板涵，涵洞兩側(cè)與涵頂相同高程的路基填方上設(shè)土壓力盒及沉降自動監(jiān)測設(shè)備(含水塔、連通水管、靜力水準(zhǔn)儀)。自動沉降觀測系統(tǒng)代表性涵洞斷面，如圖3所示。

本文在臨滄站站場研究區(qū)域選定4個工點(DK207+383,DK207+473,DK208+287.4和DK208+463)蓋板涵，涵洞兩側(cè)與涵頂相同高程的路基填方上設(shè)土壓力盒及沉降自動監(jiān)測設(shè)備(含水塔、連通水管、靜力水準(zhǔn)儀)。自動沉降觀測系統(tǒng)代表性涵洞斷面，如圖3所示。本文于2018年4月20日起利用靜力水準(zhǔn)儀進行路基沉降自動監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)截至2019年3月31日，累計觀測345 d。下文以監(jiān)測工點DK208+463處預(yù)測方程的求解為例，對施工期路基沉降預(yù)測進行說明。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]路基沉降的加權(quán)組合預(yù)測方法研究[J]. 許明明,徐彬,曾浩中.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2016(03)
[2]鐵路路基沉降病害監(jiān)測技術(shù)研究[J]. 龐應(yīng)剛,李安洪,徐駿,劉一.  鐵道工程學(xué)報. 2015(12)
[3]路基沉降預(yù)測的三點修正指數(shù)曲線法[J]. 陳善雄,王星運,許錫昌,余飛,秦尚林.  巖土力學(xué). 2011(11)
[4]高速公路軟土路基工后沉降預(yù)測的新方法[J]. 薛祥,宋連亮,賈亮,樂園,葛虹.  巖土工程學(xué)報. 2011(S1)
[5]軟土地基工后沉降預(yù)測模型的研究[J]. 呂秀杰.  巖土力學(xué). 2009(07)
[6]軟土路基后期沉降推算方法及誤差分析[J]. 周全能.  巖土力學(xué). 2007(03)
[7]利用沉降觀測資料推算未來沉降在秦沈客運專線中的應(yīng)用[J]. 宋緒國,劉遠鋒,楊明雨,常杰峰.  路基工程. 2002(05)

碩士論文
[1]唐曹鐵路軟土路基沉降變形研究[D]. 袁偉.西南交通大學(xué) 2018
[2]重載鐵路高填方路基豎向應(yīng)力分布規(guī)律研究[D]. 齊有鋒.石家莊鐵道大學(xué) 2015
[3]高速鐵路路基沉降變形分析方法與評估實踐[D]. 虞先溢.西南交通大學(xué) 2011



本文編號：3471159