基于廣州地鐵3號線的統(tǒng)計數(shù)據(jù),對ZYJ7型道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障進(jìn)行了分析。分析了ZYJ7型道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障后引起晚點的三個時間組成部分,并闡述了引起道岔單邊無表示故障和雙邊無表示故障的主要原因�？偨Y(jié)了ZYJ7型道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障的應(yīng)對措施。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(S2)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障導(dǎo)致列車晚點的數(shù)據(jù)分析

無論是單邊無表示故障或雙邊無表示故障，造成故障的原因均為動作故障或表示故障，其具體的故障隱患點如圖2所示。單邊無表示故障原因主要集中在繼電器故障、空開故障、鎖鉤過緊導(dǎo)致不能解鎖故障、異物卡阻故障、卡缺口等；雙邊無表示故障主要集中在自動開閉器故障、油路系統(tǒng)故障、表示電阻故障、表示變壓器故障等。從目前的運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，95%以上道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障都是單邊無表示故障，可通過一定的應(yīng)急措施來快速恢復(fù)單個位置表示，組織有序行車。3.2 ZYJ7型道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備故障案例分析

從圖3、圖4可知，二極管和R2電阻是道岔的定位、反位表示電路的公共部分。當(dāng)R2電阻開路時，定位、反位表示繼電器落下，道岔出現(xiàn)干擾。通過與廠家聯(lián)系并進(jìn)行相關(guān)試驗后，可采取兩個電阻管并聯(lián)的方式以有效降低因一個電阻故障開路而導(dǎo)致道岔失去表示的故障。此外，電阻與二極管采用一體構(gòu)造，可簡化室外電路元器件，使道岔結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，提高了設(shè)備的可用性。圖4 W0601道岔的反位表示電路


本文編號：3471127