隨著高鐵時(shí)代與信息時(shí)代的來臨,中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司在行車組織、維護(hù)檢修,行政管理等業(yè)務(wù)上對(duì)于電子信息處理的需求越來越迫切,要求也越來越高,因此鐵路通信工程建設(shè)的規(guī)模也在不斷加大。在項(xiàng)目建設(shè)的全周期中,在確保質(zhì)量的必要前提下,工程項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度卻因各種原因延遲,針對(duì)此情況本文對(duì)鐵路大型通信工程的進(jìn)度計(jì)劃、控制、監(jiān)控進(jìn)行深入地研究分析并提出合理化建議及改善方法具有現(xiàn)實(shí)的意義。本文結(jié)合鐵路通信工程工作量大、技術(shù)復(fù)雜度低、管理層級(jí)少、安全要求高的特點(diǎn),基于關(guān)鍵鏈技術(shù)原理的研究,對(duì)比傳統(tǒng)關(guān)鍵路徑法以及計(jì)劃評(píng)審技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),確立應(yīng)用關(guān)鍵鏈技術(shù)作為工程進(jìn)度管理的工具。關(guān)鍵鏈技術(shù)應(yīng)用于鐵路通信工程,需要解決緩沖區(qū)設(shè)置的適配以及監(jiān)控機(jī)制的有效性兩個(gè)方面問題。對(duì)于緩沖區(qū)的設(shè)置,在研究國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者論文的基礎(chǔ)上,制定了契合鐵路通信工程施工特點(diǎn)的緩沖區(qū)設(shè)置流程。其中對(duì)于項(xiàng)目緩沖的設(shè)置上,特別采用了灰色預(yù)測(cè)技術(shù)來測(cè)算關(guān)鍵鏈上的工序因各種原因?qū)е碌难舆t并將其加入工序工期中,這樣可以避免工程進(jìn)度與實(shí)際施工情況產(chǎn)生巨大偏差致使進(jìn)度計(jì)劃喪失可行性。在對(duì)進(jìn)度監(jiān)控機(jī)制優(yōu)化方面,通過研究文獻(xiàn)可知隨著工程進(jìn)度推進(jìn),延期... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

平均弱化緩沖算子結(jié)果

上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第五章優(yōu)化后關(guān)鍵鏈模型應(yīng)用實(shí)例分析43圖5-1甘特圖示意圖Fig.5-1ThemodelofGantt圖5-1中紅色線段表明此工序?yàn)殛P(guān)鍵工序。然而，經(jīng)過分析得知，工序中存在著各種制約因素：例如工序3,4存在施工天窗資源的瓶頸，工序11,13存在技術(shù)人員緊缺的瓶頸等等，因此需要對(duì)各工序的資源進(jìn)行重新編排。11719121551621864831314710911圖5-2關(guān)鍵路徑示意圖Fig.5-2ThemodelofCriticalPathMethod

上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第五章優(yōu)化后關(guān)鍵鏈模型應(yīng)用實(shí)例分析46圖5-4二階平均弱化緩沖計(jì)算結(jié)果Fig.5-4Theresultofmeanweakeningbufferoperator（twoorder）計(jì)算結(jié)果進(jìn)度取兩位小數(shù)，最后結(jié)果為16.44,17.17,18.25,19.00;將上述弱化算子帶入均值差分GM（1,1）模型，計(jì)算得出發(fā)展系數(shù)a=-0.05，灰色作用量b=15.98，繼而預(yù)測(cè)下一步預(yù)測(cè)結(jié)果，如圖5-5所示：圖5-5建模系數(shù)與預(yù)測(cè)結(jié)果Fig.5-5Theresultofmodelbuilding&forecast計(jì)算得出下一步的預(yù)測(cè)值為20.04。計(jì)算結(jié)果意味著2017年9至2018年1月總共將取消天窗作業(yè)點(diǎn)21次。從表5-3中篩選出需要利用天窗點(diǎn)進(jìn)行的工序，將其羅

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]關(guān)鍵鏈技術(shù)在項(xiàng)目進(jìn)度管理中的應(yīng)用研究[D]. 馬燕萍.上海交通大學(xué) 2015
[2]灰色預(yù)測(cè)模型的研究及其應(yīng)用[D]. 盧懿.浙江理工大學(xué) 2014
[3]鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理方法及信息處置平臺(tái)研究[D]. 張萬鵬.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 2014



本文編號(hào)：3470123