為了研究下沉式車(chē)輛基地在地鐵列車(chē)荷載作用下軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性,對(duì)某下沉式車(chē)輛基地出入線、出入線岔區(qū)、咽喉區(qū)非岔區(qū)等不同區(qū)域軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試,分析鋼軌和軌道板振動(dòng)的時(shí)域和頻域特性。結(jié)果表明:各個(gè)區(qū)域內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)在0～200 Hz頻段內(nèi)對(duì)振動(dòng)的衰減均有一定的效果,有效地衰減鋼軌至軌道板的振動(dòng),地下二層結(jié)構(gòu)上鋼軌的衰減明顯高于地下一層;出入線岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu)測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)最大,鋼軌和軌道板振動(dòng)加速度幅值均遠(yuǎn)大于出入線和咽喉區(qū)非岔區(qū),應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注出入線岔區(qū)的減振防護(hù);各個(gè)區(qū)域中地下一層的軌道板垂向振動(dòng)要大于地下二層的軌道板垂向振動(dòng),其中在16～63 Hz頻段兩者的差距明顯。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

各個(gè)區(qū)域鋼軌和軌道板測(cè)點(diǎn)布置

表1 不同區(qū)域鋼軌垂向和橫向及軌道板垂向振動(dòng)加速度峰值對(duì)比 振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo) 地下一層 地下二層 出入線 出入線岔區(qū) 咽喉區(qū)非岔區(qū) 出入線 出入線岔區(qū) 咽喉區(qū)非岔區(qū) 鋼軌垂向加速度峰值/(m/s2) 84.36 339.84 12.78 56.12 279.39 17.67 鋼軌橫向加速度峰值/(m/s2) 56.68 127.67 18.53 14.52 69.67 21.53 軌道板垂向加速度峰值/(m/s2) 1.80 25.80 0.51 1.05 3.66 0.26圖3 軌道板垂向振動(dòng)加速度典型時(shí)域波形

軌道板垂向振動(dòng)加速度典型時(shí)域波形

【參考文獻(xiàn)】：
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