在車輛實(shí)際運(yùn)行中,輪軌之間復(fù)雜的相互作用將導(dǎo)致車輪發(fā)生磨耗,引起車輪外型參數(shù)的變化,導(dǎo)致輪軌匹配性能的衰退,進(jìn)而危及到整個(gè)車輛系統(tǒng)的安全性。隨著中國城市軌道交通的爆炸式發(fā)展,頻繁地鏇修車輪勢必增大維護(hù)成本。因此,有必要通過科學(xué)有效的方法預(yù)測地鐵車輪外型的變化趨勢。為了定量地描述車輪磨耗的程度,基于蠕滑機(jī)理的車輪磨耗理論在鐵路實(shí)踐中得到了較好的應(yīng)用。當(dāng)前,學(xué)者們廣泛運(yùn)用Jendel材料磨損模型對(duì)車輪進(jìn)行磨耗計(jì)算。其中,國內(nèi)外學(xué)者對(duì)Jendel模型中的磨耗系數(shù)k_A的選取方法莫衷一是,主要有實(shí)驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法,實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的方法成本較高且泛化能力較弱,而經(jīng)驗(yàn)選取增加了仿真及預(yù)測的不確定性。復(fù)雜系統(tǒng)預(yù)測與健康管理（prognostics and health management,PHM）技術(shù)可以預(yù)測系統(tǒng)的功能狀態(tài),根據(jù)預(yù)測信息進(jìn)行合理的維修決策,是可靠性與系統(tǒng)工程領(lǐng)域的核心技術(shù)之一。PHM現(xiàn)有預(yù)測方法主要包括基于物理模型的方法和基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法。近年來,針對(duì)以上兩種方法各自的缺陷,學(xué)者們提出了兩種方法互補(bǔ)融合的失效預(yù)測技術(shù),極大提高了預(yù)測精度和效率,降低了預(yù)測成本。本文將PH... 

【文章來源】：北京建筑大學(xué)北京市

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車輪典型故障形式

1.2 復(fù)雜系統(tǒng)故障預(yù)測與健康管理(PHM)技術(shù)機(jī)械設(shè)備在性能及系統(tǒng)組成等方面存在復(fù)雜性，多種智能化信息技術(shù)廣泛內(nèi)外學(xué)者越來越多地致力于提高機(jī)器的可用性和系統(tǒng)可靠性，這在很大程企業(yè)的安全、經(jīng)濟(jì)效率，最終決定了企業(yè)的競爭力。因此，維修計(jì)劃成為生一個(gè)關(guān)鍵功能。機(jī)器的退化程度狀態(tài)可以通過傳感器和信息技術(shù)獲取從而便。由此產(chǎn)生了以確定故障發(fā)生并降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)為根本目的故障預(yù)測與健nostic and Health Management，PHM)技術(shù)[4]。PHM 的核心內(nèi)涵包括以下 3 個(gè)方面，即：(1) 故障診斷：確認(rèn)系統(tǒng)或部件實(shí)現(xiàn)自身功能的能力，具備較高等級(jí)的故障隔離的能力，同時(shí)保證較低的誤警率。(2) 故障預(yù)測：系統(tǒng)或部件實(shí)際狀態(tài)的評(píng)定，包括預(yù)測和確認(rèn)剩余壽命。(3) 健康管理：研究設(shè)備系統(tǒng)故障的解決方案，以提高企業(yè)的競爭力。為此辦法，主要集中于確定對(duì)現(xiàn)有方案計(jì)劃以及運(yùn)作模式的修改與更新。系統(tǒng)框3 所示。

行為可以以分析的方式描述。在限，但精度很高[9]。用依賴于系統(tǒng)故障機(jī)理和潛在退立了各種隨機(jī)退化模型進(jìn)行預(yù)測在沒有預(yù)先退化數(shù)據(jù)信息的情況個(gè)部件組成，具有多種失效模式幾乎是不可能的。為了克服這些示。對(duì)于一個(gè)具有簡易機(jī)械數(shù)據(jù)，需要智能化的模型才能準(zhǔn)確模系統(tǒng)，有必要具備魯棒性高的模系統(tǒng)，需要開發(fā)新的先進(jìn)方法[11智能化模型具備不同的故障模式交互式感應(yīng)可操作系統(tǒng)新的先進(jìn)方法

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]地鐵車輪磨耗數(shù)值仿真研究[D]. 陸文教.西南交通大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3466312