隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進(jìn)程的不斷深入,管理運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題逐漸突出,客流擁擠已經(jīng)成為軌道交通運(yùn)管部門(mén)最關(guān)注的問(wèn)題。掌握擁擠傳播規(guī)律,實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)短時(shí)客流的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè),對(duì)于運(yùn)管部門(mén)及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略、采取限流措施、引導(dǎo)乘客出行有著極為重要的意義,是解決客流擁擠現(xiàn)象的關(guān)鍵所在。本文基于對(duì)短時(shí)客流特性及影響因素的分析,選擇云模型作為實(shí)現(xiàn)短時(shí)客流預(yù)測(cè)的手段,并將擁擠傳播量化為繼發(fā)概率,分析總結(jié)擁擠傳播的特性及影響因素,對(duì)考慮擁擠傳播特性的短時(shí)客流預(yù)測(cè)進(jìn)行研究,結(jié)合北京市部分站點(diǎn)的客流實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證分析。本文主要工作及結(jié)論如下:（1）在對(duì)不同粒度時(shí)間的分析比較的基礎(chǔ)上,歸納總結(jié)出短時(shí)客流的周期性、動(dòng)態(tài)性、不均勻性、非線性及不確定性,并從多個(gè)角度結(jié)合實(shí)例對(duì)短時(shí)客流特性進(jìn)行分析驗(yàn)證。以計(jì)算高峰期持續(xù)時(shí)間為手段,分析驗(yàn)證了運(yùn)營(yíng)日期、運(yùn)營(yíng)時(shí)段、站點(diǎn)周邊用地三個(gè)影響因素對(duì)短時(shí)客流的影響。（2）建立模型,對(duì)繼發(fā)概率進(jìn)行量化,結(jié)合實(shí)例分析擁擠傳播的不確定性與動(dòng)態(tài)性,以及客流量與列車(chē)剩余承載能力對(duì)擁擠傳播的影響。在此基礎(chǔ)上選擇SIS模型對(duì)擁擠傳播進(jìn)行研究,結(jié)合改良SIS模型,以變化的繼發(fā)概率對(duì)客流擁擠傳播規(guī)律進(jìn)行研究驗(yàn)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：121 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

短時(shí)客流分類(lèi)Flgur.2-1Short，tenn夕幽“叱.rc】ass幣

圖２－２西直門(mén)站平日進(jìn)站量??－

圖２－３西直ｎ站周末進(jìn)站量??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｅｎｔｒｙ?ｆｌｏｗ?ｏｎ?ｗｅｅｋｅｎｄｓ?ｏｆ?Ｘｉｚｈｉｍｅｎ?Ｓｔａｔｉｏｎ??


本文編號(hào)：3465986