為探究港口發(fā)展規(guī)律及影響因素,通過建立港口發(fā)展指標(biāo)體系,運(yùn)用動態(tài)熵權(quán)TOPSIS和Arc GIS軟件對2000—2018年中國沿海港口發(fā)展過程進(jìn)行研究,并采用障礙度模型分析其制約因素。研究結(jié)果表明:各港發(fā)展差異顯著,呈整體分散、局部連片集中分布格局,近年環(huán)渤海港口發(fā)展減慢,西南和東南港口發(fā)展較好,呈南強(qiáng)北弱發(fā)展特征;區(qū)位環(huán)境和設(shè)施條件制約港口發(fā)展最顯著,城市支持度和財務(wù)狀況影響較小,運(yùn)營規(guī)模影響最小,空間可達(dá)性和發(fā)展?jié)摿τ绊懖▌虞^大;航道、泊位及機(jī)械設(shè)備數(shù)等基礎(chǔ)條件始終是主要障礙因子,障礙度排序前10的因子集中在區(qū)位環(huán)境和設(shè)施條件。結(jié)果有助于認(rèn)識中國沿海港口發(fā)展過程,為明確港口投資環(huán)境及規(guī)劃港口布局提供參考。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,39(06)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

港口發(fā)展內(nèi)涵

各港發(fā)展結(jié)果

根據(jù)動態(tài)熵權(quán)TOPSIS法測得各港歷年及綜合評價值，綜合考慮不同時期各港發(fā)展差異性和相似性特征，按文獻(xiàn)[23]～[25]中等級劃分方法，按照評價值由最小至最大值平均分為5個區(qū)間如表2，從而將港口發(fā)展劃分為弱發(fā)展、較弱發(fā)展、中等發(fā)展、較強(qiáng)發(fā)展和強(qiáng)發(fā)展5個等級，借助ArcGIS軟件顯示空間布局，如圖3。由圖4可知，港口發(fā)展在空間上呈現(xiàn)出整體分散、局部連片集中的分布特征，發(fā)展較強(qiáng)的港口集中在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，且分布在各港群中心位置，發(fā)展較弱的港口位于東南和西南港群，尤其海南省港口。具體看，香港、上海和深圳始終處于第一梯度，發(fā)展遠(yuǎn)高于其他港口，寧波舟山、廣州、天津和青島港等競爭力也較強(qiáng)，三亞、八所等西南港口2012年之前發(fā)展較差，之后提升較大;其他中小型港口有不同的變化情況，如丹東、臺州和東莞等經(jīng)歷“減弱—增強(qiáng)—減弱”復(fù)雜的變化過程，營口、日照和嘉興等經(jīng)歷“增強(qiáng)—減弱”變化過程，莆田、陽江和珠海等經(jīng)歷“減弱—增強(qiáng)”變化過程;綜合來看，近幾年南方港口普遍發(fā)展較好，尤其珠三角、東南和西南地區(qū)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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