傳統(tǒng)的吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算方法是先采用胡克定律反算吊桿伸長(zhǎng)量,再根據(jù)吊桿受力后長(zhǎng)度減去伸長(zhǎng)量得到無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度,整個(gè)計(jì)算過(guò)程涉及各吊桿的彈性模量、截面面積和吊桿力等中間參數(shù),計(jì)算較繁雜。因此,提出了一種僅以位移作為控制變量的簡(jiǎn)易計(jì)算方法,通過(guò)前一階段拱圈對(duì)應(yīng)點(diǎn)的累積位移值和當(dāng)前階段的橋面系吊裝造成吊桿上下端累計(jì)位移值計(jì)算伸長(zhǎng)量,再根據(jù)受力后的總長(zhǎng)度減去伸長(zhǎng)量得到吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度。本文以在建的世界最大跨徑拱橋—平南三橋?yàn)楣こ桃劳?對(duì)比了兩種計(jì)算方法的計(jì)算精度差異,結(jié)果表明,兩種方法計(jì)算的吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度最大偏差僅0.34mm,由此驗(yàn)證了僅以位移為計(jì)算變量的吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度簡(jiǎn)易計(jì)算方法是可行的。 

【文章來(lái)源】：公路. 2020,65(08)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

斜拉扣掛總體布置

全橋共32對(duì)吊桿（大橋橫向結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)），橋面系分36個(gè)吊裝節(jié)段，采用對(duì)稱(chēng)吊裝，左半跨橋面系吊裝順序?yàn)?—3—2—1—5—6—7—8—9—10—11—12—13—14—15—16—17—18，如圖2所示。2 吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度計(jì)算理論

(1）通過(guò)對(duì)比不同施工階段的吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度，發(fā)現(xiàn)吊桿無(wú)應(yīng)力計(jì)算長(zhǎng)度為吊桿固有性質(zhì)，不隨施工階段的改變而改變。(2）簡(jiǎn)易計(jì)算方法和傳統(tǒng)方法相比，計(jì)算得到的吊桿無(wú)應(yīng)力長(zhǎng)度值相差很小，且無(wú)需考慮吊桿彈性模量、截面面積和吊桿力等中間變量，具有計(jì)算簡(jiǎn)捷、高效的優(yōu)點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3460430