針對危巖帶下深基坑開挖易發(fā)生安全事故的問題,以一在建懸索橋錨碇深基坑為研究對象,探討該基坑的開挖關(guān)鍵技術(shù),采用有限元軟件對危巖帶下深基坑坑底位移,錨桿、錨索的受力情況,護壁墻受力、位移情況及邊坡穩(wěn)定系數(shù)等進行仿真研究。結(jié)果表明:采用邊坡分級分區(qū)域開挖的施工方案進行基坑開挖,各項驗算指標均滿足開挖需求,取得了良好的施工控制效果,可保證該項目的順利實施。 

【文章來源】：中外公路. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

擬建工程懸索橋錨碇基坑平面圖

按照場地整體標高,從高往低,進行土石方開挖。每個大層邊坡在具體開挖時,可結(jié)合地質(zhì)情況分成不同厚度的小層,為方便開挖,一般以最大開挖深度為3 m進行控制。2.4 工程特點及難點

表2 數(shù)值計算時支護結(jié)構(gòu)材料參數(shù) 材料類型 模型單元 彈性模量/MPa 泊松比 密度/(g·cm-3) 尺寸/m 錨桿 植入式桁架單元 200 000 0.2 7.85 4、6、9 錨索 植入式桁架單元 200 000 0.2 7.85 長40,灌漿長度9 護壁墻 板單元 30 000 0.3 2.50 厚0.5由圖3可知:1級邊坡開挖完成最大位移發(fā)生在底板,為2.04 cm。第4、3、2級邊坡開挖時,隨著開挖卸荷和巖體回彈,邊坡側(cè)壁位移值分別為0.98、1.42、1.70 cm。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3458059