軌道作為城市軌道交通重要的組成部分,為軌道交通的安全運(yùn)行提供了行車基礎(chǔ),合理的軌道參數(shù)能夠保證良好的輪軌磨耗狀態(tài)以及行車穩(wěn)定性。論文借助UM仿真軟件,結(jié)合磨耗理論及車輛耦合動(dòng)力學(xué)理論建立了地鐵車輛模型,以脫軌系數(shù)、輪重減載率作為行車安全評(píng)定指標(biāo),以磨耗面積、最大磨耗量作為輪軌磨耗評(píng)定指標(biāo),對(duì)軌底坡、軌距、緩和曲線長(zhǎng)度等三種軌道參數(shù)不同取值對(duì)鋼軌和車輪的磨耗影響進(jìn)行仿真研究。主要的工作如下:（1）對(duì)某城市地鐵線路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋼軌和車輪的磨耗數(shù)據(jù)采集。掌握不同軌道參數(shù)設(shè)置下鋼軌和車輪的磨耗特點(diǎn)。采集數(shù)據(jù)表明,鋼軌以曲線外軌側(cè)磨和曲線內(nèi)軌垂磨為主,車輪磨耗主要以踏面和輪緣磨耗為主。同時(shí)為后面的仿真研究提供參考數(shù)據(jù)。（2）以車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)為基礎(chǔ),以Archard材料磨耗理論為計(jì)算方法,應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM建立12 t軸重的地鐵車輛-軌道模型。為了保證行車安全,選取了幾個(gè)常用行車安全指標(biāo)為檢驗(yàn)對(duì)象,確保參數(shù)的選擇滿足安全行車。（3）對(duì)軌底坡、軌距、緩和曲線長(zhǎng)三種軌道參數(shù)在特殊工況下鋼軌磨耗變化情況進(jìn)行仿真研究,得出相關(guān)參數(shù)取值變化對(duì)鋼軌磨耗的影響規(guī)律。（4）對(duì)軌底坡、軌距、緩和曲線長(zhǎng)三種軌道... 

【文章來(lái)源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鋼軌磨耗傷損評(píng)價(jià)方法

檢驗(yàn)?zāi)M結(jié)果的準(zhǔn)確性。圖 2-1 鋼軌磨耗傷損評(píng)價(jià)方法2）測(cè)試過(guò)程。在現(xiàn)場(chǎng)使用丹麥 Green Wood 公司生產(chǎn)的 Minipro設(shè)備，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌的磨耗數(shù)據(jù)進(jìn)行取樣，在天窗施工時(shí)間內(nèi)開(kāi)展不同半徑的曲線鋼軌磨耗進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，圖 2-2 為采集數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)

R=450m曲線鋼軌廓形

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]深圳地鐵2號(hào)線車輪踏面異常磨耗問(wèn)題的原因分析及解決措施[J]. 尚小菲,孟繁輝,曲志及.  鐵道機(jī)車車輛. 2019(02)
[2]重慶地鐵一號(hào)線輪對(duì)異常磨耗問(wèn)題及對(duì)策研究[J]. 劉明珠.  河南科技. 2018(32)
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[4]輪對(duì)磨耗對(duì)地鐵車輛穩(wěn)定性的影響[J]. 黃增俊,敖銀輝.  黑龍江交通科技. 2018(03)
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[7]重慶地鐵1號(hào)線車輛制動(dòng)盤(pán)異常磨耗原因分析及應(yīng)對(duì)措施[J]. 屠宣,朱波,晉睿.  鐵道機(jī)車車輛. 2017(05)
[8]摩擦調(diào)節(jié)劑抑制鋼軌波磨的機(jī)理研究[J]. 肖祥龍,陳光雄,莫繼良,朱旻昊.  振動(dòng)與沖擊. 2013(08)
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碩士論文
[1]基于動(dòng)力學(xué)性能的地鐵車輪鏇修策略優(yōu)化研究[D]. 梁喜仁.西南交通大學(xué) 2018
[2]地鐵線路小半徑曲線鋼軌打磨廓形研究[D]. 溫士明.西南交通大學(xué) 2018
[3]地鐵車輛輪對(duì)磨耗預(yù)測(cè)及其鏇修策略優(yōu)化[D]. 黃增俊.廣東工業(yè)大學(xué) 2018
[4]地鐵輪軌型面匹配研究與鋼軌型面優(yōu)化[D]. 張璘.大連交通大學(xué) 2017
[5]地鐵車輪磨耗數(shù)值仿真研究[D]. 陸文教.西南交通大學(xué) 2016
[6]地鐵車輛懸掛系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化及失效分析[D]. 潘春花.西南交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3457800