隧道施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程,由于地質(zhì)條件、地下水狀況等方面的不確定性,隧道工程常常面臨著潛在的風(fēng)險(xiǎn),如事故、經(jīng)費(fèi)超預(yù)算、工程延期等,因此,風(fēng)險(xiǎn)分析就成為對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和量化的必備工具。目前,傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和分析方法中,均是使用基于精確概率的方法,并已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究工作和實(shí)踐應(yīng)用。但是,在某一項(xiàng)具體工程中,不可能所有信息和經(jīng)驗(yàn)都完全展現(xiàn),因此,受限于信息和經(jīng)驗(yàn)的缺乏,在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分析中,有效信息往往依賴于有經(jīng)驗(yàn)的工程師以及專家的主觀判斷。因此,在概率評(píng)估中,就包含了非精確性,進(jìn)而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和分析的不準(zhǔn)確。針對(duì)隧道建設(shè)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)估問(wèn)題,引入非精確概率理論,首次對(duì)基于非精確概率理論方法的事件樹分析法、故障樹分析法和決策樹分析法的數(shù)值算法分別進(jìn)行了獨(dú)立推導(dǎo),建立了不同條件下的事件樹評(píng)價(jià)的非精確概率方法、故障樹評(píng)價(jià)的非精確概率方法和決策樹評(píng)價(jià)的非精確概率方法,并輔以多個(gè)工程案例對(duì)新算法可行性進(jìn)行了驗(yàn)證,證明了以上三種邏輯演繹的非精確概率方法是切實(shí)合理有效的。然后以武漢地鐵2號(hào)線長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目）工程實(shí)例,采用所建立的非精確概率方法,分別對(duì)項(xiàng)目的潛在工程風(fēng)險(xiǎn)、... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：161 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

風(fēng)險(xiǎn)管理的一般過(guò)程

武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文即為終結(jié)節(jié)點(diǎn)[124]。非精確概率際情況中，不確定性來(lái)自于事件本身的變化以及人們對(duì)于事件于事件本身的變化，由于這種變化具有一定的規(guī)律性，大多過(guò)經(jīng)典的概率論定量的對(duì)變化進(jìn)行評(píng)估。而于事件的無(wú)知方相關(guān)的知識(shí)量來(lái)減少這方面所帶來(lái)的不確定性。不確定性、的關(guān)系如圖 2-2 所示。其中，各個(gè)部分的長(zhǎng)度只是示意作用，義。確定性是了解所有必要信息，以至于明確知道事件發(fā)生不確定性是有非精確性和隨機(jī)性組成。隨機(jī)性是事件本身的固隨機(jī)變量的概率分布或者隨機(jī)過(guò)程進(jìn)行表示；非精確性則是與完整信息之間存在差距而產(chǎn)生的[125-127]。

圖 3-1 典型的決策樹形式在傳統(tǒng)的事件分析樹、故障分析樹和決策分析樹中，概率值通常是作為的數(shù)值出現(xiàn)的，并通過(guò)對(duì)所有事件指定一個(gè)概率分布，一些結(jié)果的預(yù)期或率將會(huì)被定量評(píng)價(jià)。但是正如前文所述，在隧道建設(shè)項(xiàng)目中，由于地下以下水情況受到諸多不確定性的影響，且由于不同的項(xiàng)目具有不同的實(shí)際情進(jìn)行精確概率評(píng)價(jià)時(shí)，使用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)并不可靠。最后的結(jié)果就是使用事件樹分析、故障樹分析或者決策樹分析時(shí)，其可用的信息依賴于經(jīng)富的工程師和專家的判斷。而專家和工程師的判斷不可能完全一致，從而成一個(gè)概率區(qū)間，也就是上限期望和下限期望[148-149]。我們不必強(qiáng)制讓專家程師將這樣的概率區(qū)間妥協(xié)為一個(gè)精確的數(shù)值，即使上限期望與下限期望，而是可以直接使用這樣的概率區(qū)間分布所組成的非精確概率來(lái)進(jìn)行事件析、故障樹分析或者決策樹分析。.2 事件樹評(píng)價(jià)的非精確概率方法


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