京唐港為我國在砂質(zhì)-粉砂質(zhì)海岸建設(shè)的第一個深水港,自1992年竣工以來,已多次發(fā)生航道驟淤現(xiàn)象。為掌握泥沙驟淤機制,總結(jié)砂質(zhì)-粉砂質(zhì)海岸建港經(jīng)驗,通過分析京唐港發(fā)生泥沙驟淤的海岸動力條件和泥沙回淤特點,指出大風(fēng)浪條件下存在寬闊的破波帶和"廣義沿岸輸沙帶",而秋冬季強風(fēng)浪大量揚動并輸移近海區(qū)粉砂質(zhì)底質(zhì)是航道驟淤的主要原因;掌握大風(fēng)浪條件下粉砂質(zhì)岸灘泥沙運動規(guī)律,特別是底層高濃度的特點,是估算粉砂質(zhì)岸灘挖槽內(nèi)驟淤量的關(guān)鍵。研究成果可為在砂質(zhì)-粉砂質(zhì)海岸建港選址和擋沙堤建設(shè)提供借鑒。 

【文章來源】：水運工程. 2020,(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

京唐港波浪分布玫瑰圖

京唐港波浪分布玫瑰圖

京唐港附近海岸為典型的沙堤—潟湖地貌形態(tài)。灤河是渤海灣地區(qū)僅次于黃河的第2條多沙河流，年平均輸沙量為2 156萬t(據(jù)灤河水文站自1927—1985年資料統(tǒng)計)。自全新世以來，由于灤河向海大量輸沙，塑造了以灤縣為頂點、北至昌黎南至曹妃甸的扇形三角洲平原。從灤河口—大清河口間的沙堤―潟湖海岸是灤河三角洲的前沿部分(圖1)[1]。1970年以后，因灤河中上游興建水庫蓄水，入海流量70%受到控制，入海沙量大幅度減少，灤河口以南海岸因供沙不足，主要通過侵蝕海岸獲得泥沙的補給，達(dá)到動力條件與泥沙運動之間新的平衡;沿岸沙堤普遍遭受侵蝕萎縮，且有并岸的趨勢。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]近岸取沙對岸灘穩(wěn)定性影響——波浪動床物理模型試驗[J]. 徐嘯,佘小建,崔崢.  水道港口. 2018(04)
[2]河北王灘港址海岸動力地貌與港口建設(shè)研究[J]. 馬仲荃,朱大奎,戴軍.  南京大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 1990(01)
[3]論泥沙起動流速[J]. 竇國仁.  水利學(xué)報. 1960(04)



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