無中導(dǎo)洞連拱隧道是一種新型的連拱隧道施工工法,而后行洞的爆破開挖將對先行洞襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動影響。文章以云南楚姚高速陳家沖隧道為工程實例,開展紅層軟巖無中導(dǎo)洞連拱隧道的爆破振動控制技術(shù)研究。首先通過現(xiàn)場對比試驗分析了連拱隧道爆破的三個主要影響因素:爆心距、裝藥量和應(yīng)力釋放。隨后針對后行洞的三臺階開挖和兩臺階開挖方式分別在先行洞對應(yīng)區(qū)域進行自動化振動監(jiān)測,并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行回歸分析,得到紅層軟巖V級圍巖的爆破振動規(guī)律,通過反分析得出控制爆破振動的掏槽眼藥量、導(dǎo)爆管雷管段數(shù)、經(jīng)濟合理的卸能孔個數(shù)及孔眼間距等,再結(jié)合現(xiàn)場工程狀況,制定出符合現(xiàn)場需求的炮眼布置圖和爆破方案�，F(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,修訂后的振速臨界值及優(yōu)化的爆破方案符合安全要求,保證了無中導(dǎo)洞連拱隧道后行洞的順利掘進以及先行洞的二次襯砌混凝土不被震裂。 

【文章來源】：現(xiàn)代隧道技術(shù). 2020,57(03)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

不同炸藥量振動波形對比圖

根據(jù)現(xiàn)場爆破監(jiān)測，選取50次爆破振動監(jiān)測數(shù)據(jù)，對每次的振速峰值進行統(tǒng)計分析，如圖9所示。從圖中可知，振速峰值大于22 cm/s的有6次，在15～22 cm/s的有13次，15 cm/s以下的有31次。同時，在振速峰值超過22 cm/s處發(fā)現(xiàn)二次襯砌表面產(chǎn)生了新裂縫，如圖10所示；而振速峰值未超過22 cm/s處均未發(fā)現(xiàn)新裂縫，所以將PPV閾值由規(guī)范的不超過15 cm/s調(diào)整為不超過22 cm/s，這與既有文獻[3,4,7]給出的相鄰現(xiàn)有隧道PPV閾值取值集中在20～30 cm/s是相吻合的。圖9 爆破振動監(jiān)測次數(shù)統(tǒng)計

爆破振動監(jiān)測次數(shù)統(tǒng)計


本文編號：3444085