目前,我國(guó)高速鐵路正處于飛躍式發(fā)展時(shí)期。高速鐵路的建設(shè)不同于傳統(tǒng)的鐵路建設(shè),對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和路基工后沉降以及地基承載力等方面提出了更高的要求。對(duì)于軟弱土地區(qū)修建的高速鐵路,由于軟弱土特殊的工程性質(zhì),必須通過(guò)合理的地基處理方法消除軟弱土的不良特性才能滿足高速鐵路承載力及工后沉降要求。預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁（簡(jiǎn)稱PHC）是近代高性能混凝土（HPC）和預(yù)應(yīng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的混凝土預(yù)制構(gòu)件,它具有單樁承載力高、抗彎性能好、應(yīng)用范圍廣、沉樁質(zhì)量可靠等諸多優(yōu)勢(shì),廣泛運(yùn)用于地基處理中。經(jīng)過(guò)PHC樁處理后的復(fù)合地基承載性狀得到明顯的改善,同時(shí)也有效的控制了地基的沉降變形。雖然PHC樁加固處理地基技術(shù)已經(jīng)在實(shí)際工程中得到廣泛的應(yīng)用,但其理論研究還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的滯后于工程實(shí)踐。本文主要依托商合杭高鐵蘆廟車站地基處理工程,對(duì)PHC樁加固處理軟弱土地基承載及沉降特性進(jìn)行研究,主要開(kāi)展的工作如下:（1）通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的閱讀,在復(fù)合地基理論基礎(chǔ)之上對(duì)PHC樁復(fù)合地基的承載力及沉降特性進(jìn)行探討,并對(duì)PHC樁復(fù)合地基的沉降計(jì)算方法進(jìn)行概括總結(jié)。（2）對(duì)試驗(yàn)段地基土進(jìn)行大量的室內(nèi)土工試驗(yàn),得到地基土的物理力學(xué)指標(biāo)。分... 

【文章來(lái)源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

在這樣的時(shí)代背景下，中國(guó)高鐵用了十幾年時(shí)間，便走在了世界的前列。高速鐵路借著快捷、舒適、高效、安全的優(yōu)勢(shì)，受到各國(guó)人們的重視同時(shí)也成為許多國(guó)家重點(diǎn)展的項(xiàng)目[2]。高速鐵路的建設(shè)不僅是機(jī)遇，也是我國(guó)鐵路工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。由于高速鐵路建設(shè)不同于傳統(tǒng)的鐵路建設(shè)，對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)提出了更高的要求。高速鐵要求路基作為軌道的基礎(chǔ)必須具有足夠的強(qiáng)度、較高的剛度、穩(wěn)定性和耐久性。路基設(shè)計(jì)參數(shù)必須嚴(yán)格控制在高速鐵路的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)[3]。目前我國(guó)出臺(tái)的《新建速 300~350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》[4]中對(duì)工后沉降的要求為：不應(yīng)超過(guò)扣允許的沉降調(diào)高量 15mm。為了滿足高速鐵路對(duì)路基的強(qiáng)度、變形等方面要求，尤其是在高速鐵路這種動(dòng)荷作用下的地基。因此，當(dāng)高速鐵路線路經(jīng)過(guò)土體性質(zhì)不好的土層時(shí)，必須對(duì)地基采取應(yīng)的加固處理措施。作為國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中高等級(jí)鐵路的組成部分，商合杭高速鐵路(商丘合肥-杭州)又名商合杭高鐵、商合杭客運(yùn)專線是國(guó)家 十二五 綜合交通體系規(guī)劃中的點(diǎn)工程。

圖 2.1 復(fù)合地基示意圖2.1.2 復(fù)合地基的作用機(jī)理復(fù)合地基的形式不同、增強(qiáng)體所選用的材料、施工工法不同等因素，都會(huì)對(duì)復(fù)合地基的作用過(guò)程產(chǎn)生影響。復(fù)合地基的作用機(jī)理主要從以下幾方面來(lái)具體說(shuō)明。（1）樁體的作用：也稱之為置換作用，復(fù)合地基是由樁體和復(fù)合土層組成的共同工作整體，由于樁體和樁間土產(chǎn)生的變形大致相同，樁體的剛度遠(yuǎn)大于樁間土剛度，導(dǎo)致了樁體產(chǎn)生應(yīng)力集中，進(jìn)一步使得復(fù)合地基承載力大于未處理之前地基同時(shí)減小了沉降。（2）加速固結(jié)作用：由于復(fù)合地基中設(shè)置了樁體，樁體材料的特性使得地基壓縮系數(shù)減小，固結(jié)系數(shù)提高。固結(jié)公式如下：0(1 )wk eC += （2.1）其中：C 固結(jié)系數(shù)；k 滲透系數(shù)； 為壓縮系數(shù)。（3）擠密作用：由于樁體要進(jìn)入天然地基土層，在沉樁的過(guò)程中由于樁體的排土作用使得樁周土振密，改變樁周土的原有的性質(zhì)。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]阿博高速公路季凍區(qū)軟弱地基處理沉降規(guī)律研究[D]. 郭臣.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[4]高速鐵路DDC樁加固黃土地基承載及沉降特性研究[D]. 楊鵬.蘭州交通大學(xué) 2015
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[6]京津城際鐵路武清段PHC和CFG樁復(fù)合地基處理效果對(duì)比研究[D]. 程萬(wàn)慧.北京交通大學(xué) 2012
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[9]CFG樁復(fù)合地基承載特性及工程應(yīng)用研究[D]. 張慧樂(lè).東北大學(xué) 2008
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