作為中國大中型城市不可替代的交通工具,近年來城市軌道交通以極快的速度部署。基于通信的列車控制（Communication Based Train Control,CBTC）系統(tǒng)可以依托兩種制式,包括已服務多年的WLAN（Wireless Local Area Network）和正在開發(fā)的LTE-M（LTE for Metro）通信技術。然而其依托的WLAN由于技術限制和所處頻段的開放性,導致CBTC系統(tǒng)面臨的干擾問題愈發(fā)嚴峻;而應用LTE-M后,也會面臨其他系統(tǒng)帶來的同頻、鄰頻干擾。因此為保障CBTC系統(tǒng)的穩(wěn)定運營,需分析兩種制式下的干擾共存問題。本文首先針對應用WLAN技術的CBTC系統(tǒng)進行實地測試,搭建硬件設備環(huán)境抓取空口數(shù)據(jù),分析排查干擾源并明確干擾機制后提出解決方案。接下來分析LTE-M技術下的干擾共存問題。結合3GPP對1.8GHz頻段的頻譜劃分規(guī)則,明確新的同頻和鄰頻干擾源。首先通過確定性計算的方式推導同頻干擾源McWiLL的鋪設限制,并進行仿真,驗證理論安全隔離度達到吞吐量損失的要求。然后提出適用于LTE-M的保護帶邊界場強模型來削弱同頻干擾,分析干擾源落在規(guī)定公共邊界處... 

【文章來源】：北京郵電大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＣＢＴＣ系統(tǒng)結構圖??ＣＢＴＣ系統(tǒng)由三部分組成：地面控制系統(tǒng)，車載子系統(tǒng)和車地信息傳輸系統(tǒng)

第一章緒論??統(tǒng)面臨的干擾產生原因及不同分類。然后針對北京某運行線路進行實地測試和數(shù)??據(jù)分析，排查干擾源并明確干擾機制。為后續(xù)分析應用ＬＴＥ－Ｍ技術，所需考慮的??干擾共存場景及其系統(tǒng)抗干擾研究打基礎。??第三章首先歸納專用頻段１．８ＧＨｚ的頻譜劃分規(guī)則，分析應用ＬＴＥ－Ｍ技術后的??ＣＢＴＣ系統(tǒng)可能面臨的各類新的干擾問題。然后針對同頻干擾源ＭｃＷｉＬＬ系統(tǒng)進??行確定性計算，得到發(fā)射功率和隔離度之間的約束關系，并通過蒙特卡洛仿真驗??證合理性。為抑制同頻干擾提出解決方案，建立適用于ＬＴＥ－Ｍ技術的保護帶邊界??場強模型，計算保護帶公共邊界位置處的干擾臨界條件，補充信干比的變化規(guī)律??和影響因素。??第四章主要針對基于ＬＴＥ－Ｍ的ＣＢＴＣ系統(tǒng)可能面臨的鄰頻干擾問題，在不同??城市密度環(huán)境下分別進行確定性計算。本章討論了鄰頻干擾ＬＴＥＦＤＤ移動終端上??行鏈路、ＧＳＭ基站下行鏈路帶來的鄰頻干擾，為ＣＢＴＣ系統(tǒng)設計進行理論上的網(wǎng)??絡規(guī)劃，考慮不同城市環(huán)境場景下的頻段選擇、安全隔離等參數(shù)的選擇。??第五章對全文進行總結。指出不足并規(guī)劃展望。圖１－３為論文架構圖。??

天線有效高度加為３０？２００ｍ；移動臺天線有效高度加為１？１０ｍ；通信距離為１？??２０ｋｍ?（以上參數(shù)單位均為計算公式中采用的標準單位）。ＣＯＳＴ２３１－Ｈａｔａ模型基本??傳播損耗中值公式如公式（２－５）、（２－６）和（２－７）所示，模型示意圖見圖２－１［３１］：??Ｃ０ＳＴ２３１－Ｈａｔａ傳輸模型（基本類型：Ｃ０ＳＴ－２３１）??＾?＾?ｉｋ?Ａ??基本參數(shù)一中值參數(shù)?｜修正因子?１１?附ａｉ涵！助息??適用環(huán)境?１１中值路損?｜丨奧村經驗修正因子１１建筑物密度修１１使用說明??人為環(huán)境?截距?農村正因子?修改記錄??密集城區(qū)?斜率?城市?街道走向修正?操作員??一般城區(qū)?ＭＳ修正?郊區(qū)?ｆ互斥?因子?原因??郊區(qū)?ｌｇ孫數(shù)?開闊地?ＥＥＴＢＳ天線高度?時間??農村?ｌｇｒｆｌｇＡ系數(shù)?準開闊Ｊ?修正因子?模型級別??開闊地?測試數(shù)據(jù)校?丘陵?１?ＥＥＢｆＳ天線高度???準開闊地?正因子?丘陵微調Ｊ?修正因子??地開多分類??１?水ＰＳ混合????準平坦?孤立山峰??丘陵地形?斜坡地??孤立山岳?斜坡計算范圍??水陸混合?ＥＥＴ改進修正因子??農Ｗ，??城市??郊區(qū)?ｈ互斥??開闊地??準開闊Ｊ??丘陵?，??丘陵微調Ｊ??水陸混合??孤立山峰??斜坡地??斜坡計算范圍??圖２－１?ＣＯＳＴ２３１－Ｈａｔａ模型示意


本文編號：3438935